Derrota en el mar

[Seawolf]

Os posteo la traduccion del primer capitulo del libro escrito por Cajus Bekker titulado "Derrota en el mar" espero que seais condescendientes con mis fallos del conocimiento del idioma del enemigo.
Sea
Derrota en el mar.
El Principio y el fin
A solo una semana de navidad, EL FESTIVAL DE LA PAZ— Navidad de 1945. Cierto, la guerra ha terminado, pero también era un festival triste. Millones de alemanes are anhelan volver a casa, no importa lo desolados que estén sus hogares. Pero en vez de . . .
Una larga columna de camiones Británicos camina por las sinuosas calles de Wilhelmshaven, entre montones de escombros, camiones llenos de alemanes con su uniforme azul de la Kriegsmarine. Alerta, sus ojos sospechosos nunca se apartan de los centinelas Británicos y sus ametralladoras. Ninguno de ellos sabe donde van. Hace dos días los sacaron de sus barcos, donde reducidas tripulaciones todavía realizan sus funciones. Casi todo lo que se quedo de la marina alemana ha sido concentrado por los Ingleses en Wilhelmshaven, donde los hombres están desde el mes de mayo, ahora es casi Navidad, y ni los oficiales ni los hombres tienen la mas ligera idea de lo que los vencedores pretenden hacer con ellos.
Hacia finales de agosto se habían oído rumores de que los "Tres Grandes" se habían dividido el resto de los buques de la flota en Potsdam, pero hasta ahora nada había ocurrido. La interminable espera deprimía a los marineros. ¿Iban a ser entregados a los rusos?
"En ese caso, cuenten conmigo", dice la mayoría de ellos.
Eso semana tras semana, entonces de repente, hace dos días, había sido trasladados a los cuarteles Mühlenweg. Los británicos se habían traído compañías enteras, cierre de los arsenales donde yacían las naves, colocaron las ametralladoras en posición de conducción e incluso llevaron tanques. ¿Sospechaban algo? Nadie sabía la respuesta.
Ahora, una vez más, que han sido agrupados en camiones del ejército custodiados por soldados británicos. El capitán Giessler, comandante del crucero alemán Nuremberg , es conducido en un coche Inglés en cabeza del convoy. En la oscuridad como los demás, miraba atentamente la carretera, con la esperanza de descubrir dónde iban. ¡Luego reconoció el camino hacia el puerto, de manera que iban a bordo de nuevo! Cuando el coche pasó la última esquina, allí estaba el Nuremberg descansando en su grada habitual, pero había algo más también.
Un centinela Ruso fue apostado en la pasarela, soldados rusos se alinearon en frente de la nave. Al instante el capitán entendió: su hermoso buque había sido entregado a los rusos, los rumores habían sido ciertos. La tripulación se había tomado en estas dos jornadas de "excursión" a fin de permitir a los rusos a examinar a fondo cualquier signo de "sabotaje". Los centinelas, los tanques, las ametralladoras y se había traído para evitar que sus hombres se fugasen entes que comprendieran que estaban navegando a Rusia.
Era evidente que los rusos no podían sacar el Nuremberg del puerto, por su propia cuenta. Esa fue la razón por la que se había vuelto a traer a la tripulación alemana. Pero, ¿qué garantía existía de que alguna vez se permitiese volver?
Un solo inglés, el Capitán Conder, estaba esperando en cubierta. Camino hasta el comandante alemán, y procedió a dar lectura a una declaración oficial Británica:
"Este barco ya no es un buque alemán. Ahora es una unidad de la Armada Soviética. En el futuro usted estará a las órdenes del capitán ruso al mando del crucero. Le recuerdo por su propio interés que este buque representa una importante contribución a Las reparaciones de Alemania. En caso de que no sea entregado en buenas condiciones, las consecuencias para Alemania serían lamentables. Todos ustedes deben comprender esto. Usted debe en consecuencia llevar el barco a un puerto ruso... "
Entre tanto los camiones que habían maniobrado en el muelle. Ahora todos los hombres tenían conciencia de lo que estaba sucediendo; incluso los más jóvenes midshipman ha reconocido las impasibles caras de los rusos’. "Yo sólo espero los hombres no hagan nada tonto antes de que yo tenga una oportunidad de hablar con ellos", Estaba pensando Giessler. "En cualquier caso las cosas se van a poner calientes de una manera u otra. A menos que los Ingleses nos den bastantes garantías, por lo menos la mitad de la tripulación habrá desaparecido por las buenas antes de que estamos a mitad de camino del Canal Káiser Wilhelm... "
Capitán Conder fue aún lectura su declaración: "Yo sé que ustedes tienen miedo a no regresar nunca " de los rostros de los oficiales rusos se mantuvieron inexpresivos ", y que ello puede causar miedo y actuar de una manera no razonable. Pero puedo asegurarles a ustedes, que están equivocados. El Vice-Almirante Levchenko ha dado mi Comandante en Jefe su palabra de honor de que todo hombre que no quiera seguir prestando servicio voluntario en el crucero será devuelto de nuevo a Wilhelmshaven. Después, cuando se haya demostrado que Usted no ha cometido ningún acto de sabotaje, serán desmovilizados. Mientras tanto, cumplan con su deber... "
Sabotaje-no había nada de los rusos temían más, y en este viaje seria la preocupación numero uno.
Tan pronto como el capitán británico había terminado, el funcionario ruso de alto nivel presente también leyó una declaración, en la que se pidió a los alemanes que se comportan con lealtad y advirtió de una manera similar contra la comisión de actos de sabotaje. El texto contenía estas palabras, traducido libremente:
"Yo garantizo el buen trato a manos de la tripulación soviética, buena comida, y un regreso a casa para todos los oficiales y gente de mar alemanes".
Ambas declaraciones fueron entregadas al Capitán Giessler. ¿Pero puede él confiar en estas dos promesas de papel? ¿Los alemanes no estaban totalmente indefensos, privados de todos los derechos? ¿Quién iba a mover un dedo por ellos, en caso de los rusos decidieran volverse atrás, en contra de su voluntad?
La tripulación alineo en la cubierta, un conjunto de rostros en espera para de conocer que es lo que su capitán tenía que decirles. No iba a ser fácil, pero nada fácil!
"Un destacamento británico le acompañará a Lepaya escolta y entonces usted y su tripulación regresaran a Wilhelmshaven", añadió el inglés.
Espléndido, aquí había algo que Giessler podía decir a sus hombres!
Poco después de la Navidad Roja almirante, que hablaba con fluidez alemán, trasladó a su camarote a bordo del Nuremberg. Los alemanes pensaron que se encontraban con los rusos mejor de lo que había esperado, pero los Aliados no las tenían todas consigo. Los rusos querían apoderarse de la mayor cantidad de material, que pudieran en Wilhelmshaven, pero los británicos se negaron a dejarles llevar nada. Los alemanes trataron de quedar fuera de la controversia, pero no siempre era posible.
Entre tanto los marineros se habían resignado a lo inevitable. Estaban dispuestos a llevar su barco a Lepaya. . . Después de todo, los británicos fueron la escolta de ellos, y el almirante Rojo había dado su palabra de honor! Los rusos, por su parte, nunca dejaron de subrayar el hecho de que el único responsable de llevar el crucero a su destino correspondía a los alemanes.
El Nuremberg comenzó en su último viaje el 2 de enero de 1946, un destructor, dos torpederos, y la antigua nave blanco Hessen con su pequeña wireless-Blitz control de los buques avanzaba en el mismo convoy hacia su nuevo destino. El 5 de enero se acercaban Lepaya y ni un solo acto de sabotaje se había cometido.
Sin embargo, los rusos hace horas que estaban muy ansiosos. El alto mando soviético había decidido que el Nuremberg descansaría anclados en las carreteras de Lepaya. Este fue sin duda una orden no adecuada con mal tiempo, y sobre todo para la mar gruesa que hubo esa noche. Sería una locura anclar; los cables se podrían partir. Aunque los oficiales rusos comprendieron esto, no hicieron nada al respecto. En lugar de ello, encogieron sus hombros con el comentario, "Órdenes son órdenes".
"Entonces tenemos que conseguir otras nuevas. ¿No tenéis un almirante a bordo?"
Pero incluso el almirante Roja fue impotente contra las órdenes, por lo que el barco quedo anclado después de todo. Media hora más tarde las amarras se rompieron y se perdieron los puntos de anclaje.
¿Y ahora? Era bien entrada la noche, y era imposible remolcar el buque a través del estrecho canal a Lepaya hasta mañana siguiente. Turbonadas de la lluvia redujeron la visibilidad a cero, y no había balizas. Además, los campos de minas no habían sido barridos aún. Los rusos no les gusta el aspecto que esta tomando el asunto.
"¿Qué vamos a hacer ahora?" Pregunta el almirante Rojo.
"Navegar de arriba a abajo toda la noche", le dijo Giessler ", y fijar nuestra posición por radio."
"¡Imposible!" Varios de los oficiales rusos gritaron, tratando de disuadir a su almirante. "Es sabotaje! Posición por radio? No se puede hacer!"
"Si el capitán alemán dice que se puede hacer", les rugió ", se hará. ¿Entienden?"
En consecuencia, durante toda la noche, que navegaron por radio, con los rusos observando como los linces. Si algo saliera mal, las consecuencias serían bastante desagradables. Sin embargo, el capitán y su tripulación Giessler navegar por la radio como un hombre felizmente como un hombre de paseo en bicicleta en una carretera asfaltada de 60 pies. Ellos lo habían hecho antes en 1941, cuando operaron con el Scharnhorst y el Gneisenau en el Atlántico, era sólo una parte de la jornada de trabajo para ellos. Sin embargo, los rusos sacuden sus zapatos temiendo que algo pase, y sólo respiraron de nuevo cuando se llega el alba.
Llegaron los remolcadores, pero envió un mensaje.
"Mostraremos estos becarios donde se pueden ir y llevémoslo con su propio vapor", Decidió Giessler.
Un asunto arriesgado, a través de los estrechos, tubular y sinuoso canal de Lepaya! Pero ya había llegado la orden a través de todas las estaciones:
"El buque entrará en puerto sin remolcadores".
La gente de mar sabe que ahora todo depende de la más rápida de posibles reacciones por parte de cada individuo. El Nuremberg tenia 600 pies de largo, con un alto francobordo, con lo que la fuerte brisa le hacia derivar a sotavento. No obstante, la difícil maniobra tuvo éxito. Los rusos no dijeron una palabra. Ahora todo lo que queda por hacer es virar el barco en un ángulo de 90 grados en el interior del puerto y, a continuación recular en el puerto hasta su muelle de amarre.
En este momento los últimos disparos de esta guerra fueron disparados por alemanes en la Rusia soviética. Fueron disparos de pistolas lanzadoras de líneas de amarre, y se dispararon el 6 de enero de 1946, cayeron directamente sobre la multitud que estaba en el muelle, la cual había estado observando las maniobras del barco, quedando con la boca abierta de asombro, una multitud de marineros, obreros, y los espectadores. Se dispersaron como el viento y se cobijaron.
Durante un momento, un silencio mortal reinó a bordo del Nürnberg-entonces un gran rugido de la risa subió, a la que incluso los oficiales del puente difícilmente podían no sumarse.
Estos últimos disparos de la guerra habían sido efectuados a partir de pistolas de tiro de línea de amarras. Los marineros alemanes habían disparado a través de la primera línea para acercar rápido el buque al malecón, pero el malecón estaba ahora desierto. Evidentemente este método de las líneas de tiro al embarcadero todavía no se conocía aquí. Al final, un bote tuvo que ser bajado para traer de vuelta las líneas que habían quedado flotando a lo lejos. En muy poco de tiempo antes el muelle estaba lleno otra vez, de soldados rusos.
Una satisfacción general reinaba en el puente, los alemanes, debido a que la maniobra había tenido éxito, los rusos porque habían llevado el barco de vuelta sin sabotajes. El almirante Rojo está tratando de encontrar las palabras adecuadas. Se dirigió al capitán alemán, saludo, y dijo con un suspiro de alivio:
"Ningún oficial ruso podría haber llevado a cabo esa maniobra". "
"Almirante ustedes lo habrían logrado, estoy seguro."
El ruso sacudió su cabeza dudosamente y murmuro, "Humm... Tal vez... Tal vez."
Sus oficiales permanecían impasibles, no habían entendido una palabra.
"Tres vítores por el viejo Nuremberg! Hurrah, hurray, hurray!"
Así que, ocho meses después de la final de la guerra, algunos con lágrimas en los ojos y otros mordiéndose los labios, la tripulación alemana se despide de su barco, lejos de casa, en un puerto soviético. Nadie les molesta. Rodeados de barcos rusos, sus tripulaciones mirando desde cubierta y desde el malecón. Como los alemanes dieron sus rotundos aplausos, incluso algunos oficiales rusos saludaban.
Tanto los rusos y británicos mantuvieron su palabra: las tripulaciones de los buques que se habían entregado dejaron Lepaya en el submarino Otto Wünsche y fijaron rumbo de vuelta al hogar. El Nuremberg, en el interior del puerto, poco a poco desapareció de la vista. Es el único "gran" buque de la marina alemana aún hoy flote. Ha pasado a llamarse Almirante Makarow y pertenece a la flota Rusa del Báltico. El crucero pesado Prinz Eugen, que también sobrevivió a la guerra, yace desde 1946 en el fondo del Pacífico, cerca de los arrecifes de coral del atolón de Bikini. El América los había obtenido en Potsdam, a fin de su utilizarlos como objetivos para sus experimentos con bombas atómicas. El portaaviones Graf Zeppelín y e acorazado de bolsillo Lützow cayeron en manos de los rusos, el primero sin terminar y el otro gravemente dañado, pero no se sabe si ellos los han reparado e integrado en su flota.
Ese fue el final de la flota con la que Alemania decidió oponerse a Inglaterra en 1939- queda un solo crucero, pero bajo bandera soviética. Pero ¿alguien cree realmente que el final sería diferente? ¿Pudo alguien en la marina alemana haber contemplado en aquellos momentos con confianza una nueva guerra naval contra Gran Bretaña?
Los hechos en sí mismos dan respuesta a estas preguntas.
Alemania e Inglaterra llegaron a un acuerdo el 18 de junio de 1935, según el cual ambas potencias de acordaron que la marina alemana podría llegar a 35 por ciento de la fuerza de la Marina Real. Esto también se aplica a determinados tipos de buques, como los buques de batalla, cruceros, destructores, etc.
Se permite a Alemania la construcción de U-boats hasta un 45 por ciento, y después de 1938, incluso el 100 por ciento del tonelaje de submarinos británicos. Esto al parecer había sido el primer paso hacia un entendimiento entre Inglaterra y Alemania, por el cual Alemania reconocía la hegemonía en el mar de Gran Bretaña. La rivalidad naval de entre los dos países que ha existido hasta la Primera Guerra Mundial, parece que se han eliminado. El pacto naval podría haber sido la base de una paz verdadera.
El 15 de julio de 1935, el almirante Erich Raeder, Comandante en jefe. De la Armada, emitió una orden secreta a sus oficiales en la que dijo: "El acuerdo surge de nuestra decisión de excluir para siempre de la posibilidad de que Alemania e Inglaterra se conviertan en enemigos... "
Cuatro años después, las cosas tomaron otro rumbo. Hitler fue deslumbrado por sus primeros éxitos en Austria y Checoslovaquia, y esperaba de Inglaterra una "débil aquiescencia" para con sus nuevos planes. En un discurso a sus generales y almirantes de 22 de agosto de 1939, en Obersalzberg, en la que se exponía sus planes para atacar a Polonia, dijo:
"La posición de Inglaterra es demasiado precaria. En consecuencia, es imposible creer que un estadista responsable Inglés, en vista de esta situación, pueda arriesgarse a una guerra."
Si con esto se intento calmar los temores de la Armada, a duras penas se consiguió. Tomemos al Comodoro Dönitz, por ejemplo. Fue joven oficial de submarinos en la Primera Guerra Mundial. En 1935, después de la firma del Acuerdo de la Naval, obtuvo sus primeros tres U-boot, el núcleo de la flotilla Weddingen; llegó después a ser la cabeza del arma submarina con la tarea de la enseñanza de sus comandantes cómo moverse, sumergirse, y disparar. Pero en agosto de 1939, no había realmente mucho más, precisamente, con 22 embarcaciones que se podían poner en acción en el Atlántico. Esto es mucho decir-puesto que por experiencia, que las dos terceras partes de los barcos disponibles están, ya sea en el puerto, o en camino a sus objetivos, o volviendo de ellos-por lo que solo siete barcos a la vez, se podrían utilizar contra Gran Bretaña. Obviamente, estos no serían suficientes para la conducción de una guerra.
[En septiembre de 1939, Alemania tenia 57 U-boot en total. Pero 24 eran demasiado pequeños para el servicio en el Atlántico, y once se estaban aún reconstruyendo.]
En lo que respecta a acorazados, cruceros y portaaviones, La situación Alemana es aún peor, su plan de construcción se calcula para una duración, de al menos diez años, y ahora sólo están en las primeras etapas. Con tiempo se podría construir una flota, compuesto de los tipos tradicionales con una relación numérica apropiada, para servir los fines de salvaguardar los intereses marítimos de Alemania y el aumento de su valor como aliado. Este "homogénea" flota, que en términos porcentuales sería siempre mucho más pequeña que la británica, mostró claramente en su construcción, que no tuvo nunca la intención de una guerra contra Inglaterra. Podría, por supuesto, haber sido posible construir más U-boot el tipo de arma más apropiado para ser utilizada contra los británicos-mientras que se retrasaba la construcción de otros tipos. Pero fue precisamente el caso de que circunstancialmente, para los submarinos, no existía acuerdo naval. Así que ahora la decisión de una guerra contra Inglaterra dependía de los fabricantes de armamento.
El 3 de septiembre de 1939, al mediodía-en el Comandante en jefe de los U-boot estaba de pie en su sala de mapas observando en un gran mapa la posición de sus barcos. Dieciocho estaban en el mar, solo 18 . . . .
Sería una locura pensar de infligir graves daños al enemigo con estos pocos barcos en caso de una guerra con Inglaterra. Agujeros de chinchetas, que era todo lo que podía lograr. La ansiedad se marcaba en la frente en Dönitz. Dos días antes había enviado al mando supremo naval [OKM-Oberkommando der Kriegsmarine.. Su último memorando urgente, insistiendo en la necesidad de desarrollar la flota de submarinos,

La puerta se abrió y un oficial de inteligencia entró apresuradamente. "Señor, una señal de la OKM!"
Era la declaración de guerra británica.
Dönitz echo atrás de su cabeza, aferró el fatal trozo de papel, arrugado y dio un audible resoplido de desesperación. A continuación, abrazo a akimbo, giro en redondo, entro en su habitación, y cerro la puerta.
Los oficiales de su staff esperaron durante media hora antes que Dönitz reapareciese. Su rostro todavía mostraba huellas de su agitación, pero dio sus ordenes tranquilo, y con tono comedido.
La Batalla del Atlántico ha comenzado.
Esa tarde, el 3 de septiembre de 1939, se celebró una conferencia en la sede del Mando Supremo de la Armada Alemana, el OKM, en Berlín desarrollo de las operaciones en el mar. Después los informes sobre la situación el "Jefe", Grossadmiral Raeder, observó casualmente, "Señores-el pequeño círculo, por favor!"
Esto significaba que las decisiones más importantes se tomarían ahora en la presencia de solamente unos pocos miembros de la Mesa. La mayoría de los presentes se pusieron en pie rápidamente y salieron de la sala. Un poco más tarde mientras los que quedaron, se reunieron alrededor de la mesa: el comandante en jefe, el Jefe del Estado Mayor de operaciones navales, almirante Schniewind, el jefe de la división operacional, el Almirante Fricke, su adjunto, Fregattenkapitän Wagner, y el jefe de personal del staff de Raeder, Fregattenkapitän Schulte-Mönting.
"Señores", Raeder se inició de forma animada, "hoy la guerra contra Inglaterra y Francia ha estallado, aunque el Führer, a quien expresé mis dudas, me ha asegurado en repetidas ocasiones que la Marina no tiene que considerar esta eventualidad antes de 1944." El Jefe dudado por un segundo o dos, la única señal de que traicionó a su emoción. Entonces, con firmeza, comenzó a dibujar las consecuencias de la nueva situación, dura pero inevitable, como lo fueron. La joven Marina se compone de buques nuevos correcto, pero que en realidad no son más que una muestra de lo que debe todavía venir. Con poca experiencia y pocas unidades pesadas de batalla, es sólo un embrión-totalmente fuera de lugar con lo que tradicionalmente entendido cualquier mando naval, debería tener a su disposición.
Más adelante se dice con frecuencia que Raeder se preocupaba solo sólo por sus "grandes" buques, sus acorazados y cruceros, pero no veía uso para el barco U-boot, mientras que Dönitz tenia uso para cualquier otra cosa que no fueran u-boot. Que no es cierto que se muestra por primera vez con toda claridad por las graves decisiones de 3 de septiembre de 1939.
"No podemos siquiera pensar en atacar a la flota británica, y mucho menos de destruirla", dijo Raeder. "En consecuencia, debemos de concentrarnos en la marina mercante del enemigo, y el arma más prometedora para ese fin es la U-Boot. Lo que necesitamos es U-Boot, y aún más U-Boot!"
Esta decisión, adoptada por Grossadmiral Raeder sin dudar como cualquier hombre responsable hubiera hecho en su lugar, no era en modo alguno debido a la influencia del comandante de los U-Boot, el almirante Dönitz. Este último se limito a enviar los siguientes memorando a Berlín:
"Con 22 embarcaciones y un posible aumento de uno a dos barcos por mes soy incapaz de llevar a cabo medidas eficaces contra Inglaterra".
Se significo claramente. Su Comandante en Jefe le respondió que estaba dando órdenes al Departamento de Construcción Naval para elaborar un nuevo plan de construcción de sumergibles, de manera que de 20 a 30 barcos nuevos de al mes podría ser enviada en las operaciones. Naturalmente, esto sólo podía hacerse a expensas del resto del programa de construcción naval, y la renuncia a la construcción de nuevos acorazados, portaaviones, y cruceros. Esto es perfectamente conocido por Raeder, creador de la nueva flota alemana, y, posiblemente esto le hería, pero el 3 de septiembre de 1939, mantuvo firme su decisión - Son U-Boot lo que debemos tener.
Dos o tres años después, la batalla del Atlántico, como la llamó el Inglés, se acerca a su clímax. ¿Los U-Boot alemanes, que en junio de 1940, ha tenido un aumento de la tasa de tres y en octubre de 1941 de 23 al mes, lograríamos arrebatarle la hegemonía de los mares a Bretaña? Eso sería un golpe decisivo contra el última potencial de esta guerra, Separada como estaba, de las reservas de suministros de América por el Atlántico y con su necesidad absoluta de suficiente tonelaje de transporte.
En el verano de 1942 los alemanes fueron hundiendo los envíos en que representaban de más de un millón de toneladas de capacidad de carga por mes, mientras que las sustituciones, aunque, sobre todo en América, que se está construyendo en la velocidad febril, logró total de no más de la mitad de esa cantidad. En junio de 1942, solo el Almirantazgo británico informó de la pérdida de 145 buques mercantes, algunos de las cuales llevaban cargas extremadamente valiosas.
Sin embargo, mientras que los alemanes, arrojaron más y más sumergibles a la batalla y mantuvieron la elaboración de nuevas tácticas para romper los convoyes del enemigo, sus oponentes fueron, naturalmente, incrementando y mejorando sus métodos de defensa. En el gráfico de hundimientos de los U-Boot iba en aumento, poco a poco, pero constantemente. Hasta el 24 de agosto de 1942, 105 no van a volver, de un total de 304 en acción desde el estallido de la guerra. Algunos comandantes vuelven a puerto con éxito seis, siete, ocho veces. Pero el destino al fin los atrapa... Es una lucha sin cuartel, y todas nuestras victorias son equilibradas por dolorosas perdidas.
En agosto de 1942, 12 barcos no regresaban. Las pérdidas no habían sido nunca tan altas antes. Estos son días difíciles para aquellos que rodean a Karl Dönitz. Y la defensa del enemigo de se hace más fuerte y más fuerte.
Las razones del creciente éxito de la táctica defensiva de los Aliados, consisten en la consolidación de su sistema de seguridad, lo que hizo más y más difícil para los submarinos alemanes para pasar a través de las múltiples líneas de la escolta de destructores y atacar a los convoyes. Por encima de todas ellas se encuentran el enorme aumento del enemigo más peligroso de los U-Boot, los aviones con superior velocidad. La zona sobre la que esta arma letal podía realizar sus operaciones se va extendiendo más allá y más lejos de las costas de las Islas Británicas, desde Irlanda, Groenlandia y América del Norte. La U barcos estaban siendo expulsados de las masas de tierra, en los que ya no están seguros, más y más al mar abierto, donde los aviones no pueden perseguirlos -todavía.
En el juicio de Nuremberg en 1946, el Almirante de la Flota Dönitz dice con referencia a ese período de la guerra:
"La norma por la que se debe juzgar, es la ubicua y continua vigilancia ejercida por las grandes fuerzas aéreas británicas y americanas. Aunque en ese momento yo había llegado al apogeo de mi éxito, este es un problema que me preocupa extraordinariamente, al ver que A partir del verano de 1942 nuestras pérdidas de sumergibles por bombardeos aéreos suben de repente, si no recuerdo mal, en más de un 300 por ciento. "