KTB Dritte feindfahrt von U-69 (St. Nazaire, Abgeschlossen).

Foro dedicado a relatar y comentar las patrullas single y multiplayer del Silent Hunter III

Moderador: MODERACION

KTB Dritte feindfahrt von U-69 (St. Nazaire, Abgeschlossen).

Notapor Johann Vilthomsen el 28 Sep 2011 13:08

1ª PARTE

NOTA.- Patrulla realizada (Abgeschlossen) en tiempo real entre los días 5 de Mayo y 8 de Julio de 2011 correspondientes al mismo periodo del año 1941. El U69 virtual sigue las patrullas del U69 real gracias a los KTB del B.d.U. de los que hoy disponemos en la red, y a los mensajes históricamente correctos añadidos al simulador SH3 en su versión GWX 3.0
Agradezco a Vizgom el trabajo que está realizando y su compañía en la mar a bordo de su U98. Es emocionante saber que día a día estamos navegando las mismas aguas que surcaron nuestros admirados Kommandanten setenta años atrás.

MODS AÑADIDOS:
JSGME (Generic Mod Enabler) - v2.6.0.157

GWX - Rafael DSK GUI
LifeBoats&Debris_v4
GWX_DFa-Flag&Pens_2010
FM30_UpDown_final
FM_NewInterior_V1.0
Conning Tower open Hatch TestFMfood
Waterstream+Exhaust Combi V2.3 for GWX3
Aces' Super Turms v4
GWX - Various ClothesHatsFaces and Skilled start Crew
Depthcharge Shake v2.01
New Uboat Guns 1.2
SH-5 Water for GWX 3.0 V0.9 Atlantic campaign (default)
Urfischs_ModStrike_Beta1
Aces' Multimod compatability fix release v1.3 public beta
GWX - St Naz and Schluese
GWX - Doenitz Texture
GWX - Musica i noticies 1941
WaW - Mines

(Los MODS deben ser colocados en este orden preciso)


NOMENCLATURAS.
ATENCION! Todas las nomenclaturas están expresadas en la misma forma y valores que los usados por la Kriegsmarine.

POSICIONES:
Siguiendo el método de cuadriculas de la Kriegsmarine.

PUNTOS CARDINALES:
Nord / Norte
Süd / Sur
Ost / Este
West / Oeste

METEOROLOGIA:
- Para el estado de la mar se usa la escala Douglas.
- Para la velocidad del viento la escala Beaufort.
- Para la nubosidad la siguiente escala:
10/10 Nublado. Cielo completamente cubierto de nubes.
8 /10 Roto. Varias nubes
6 /10 Disperso. Pocas nubes
4 /10 Poco. Casi sin nubes
0 /10 Claro. Sin nubes
- Para la visibilidad la siguiente escala:
Muy Buena. Más de 10 MN. Los buques, las costas y otras cosas se distinguen con nitidez.
Buena. Hasta 10 MN. Se distingue fácilmente el horizonte.
Moderada. Hasta 5 MN. Horizonte apenas visible.
Pobre. Hasta 3 MN. Horizonte confuso, como resultado de la precipitación o la niebla.
Mala. Hasta 1-0,5 MN. Horizonte completamente oscurecido, como resultado de la precipitación o la niebla.
Muy Mala. Hasta 0,5 MN. Horizonte completamente oscurecido, como resultado de la precipitación, nieve o granizo.

EJEMPLO:

Qu. 1759 CD, NO3, 9/10, Mar 3, Vis. 8 mn.

Posición cuadrante CD1759, Viento flojo del Noroeste, Nublado, Marejada, Visibilidad Buena.

CONVERSION DE KM A MILLAS NAUTICAS:
http://www.unitsconversion.com.ar/esp/c ... ometro.htm

CONVERSION DE METROS CUBICOS A LITROS:
http://es.metric-conversions.org/volume ... litros.htm



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Imagen

Imagen" U 69 "




Imagen3. FEINDFAHRT.

Imagen Kommandant: Oberleutnant z. S. Johann V i l t h o m s e n.


Imagen

ImagenBegonnen : 12. April 1941.
ImagenBeendet : 08. Juli 1941.


ImagenImagen


Imagen


_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

12.04.41

U-boot fuera de servicio.

13.04.41

Inspección por el comandante de la Flotilla.

14.04.41

Inicio del período de los astilleros.

15.04.41

1230
El U-boot entra en la grada del búnker "Keroman".

29.04.41

El U-boot pasó de la grada al muelle "B 6 ".

30.04.41

0800
Cargado de municiones en la mañana.

Lista de Municiones embarcadas:

En el Compartimiento número 1 (Situado debajo de la sala de control):
120 proyectiles de 88mm.
3.200 proyectiles de 20mm. (en cajas de 100 unidades)
6.000 proyectiles de 8mm. (en cajas de 1.500 unidades)
12 cargadores de reserva de 20mm. (2 por caja)

En el Compartimiento número 2 (Situado debajo de la Cocina):
68 proyectiles de 88mm.
700 proyectiles de 20mm.
11 cargadores de 20 proyectiles cada uno, 40 cajas de proyectiles de 20mm. (100 proyectiles por caja) y tres contenedores con cargas de demolición (4 cargas por contenedor).

En la Torreta:
3 cargadores de 20mm.

En la Superestructura:
32 proyectiles de 105mm.

En la zona inundable:
2 contenedores con munición para las armas ligeras.
1 cartuchera con 768 proyectiles para pistola y 360 proyectiles para pistola Máuser.

En la cámara de oficiales:
2 Fusiles Mark 98.
6 Pistolas Máuser.
5 Bayonetas.
1 Ametralladora de 8mm

01.05.41

Carga de minas y torpedos. U-boot preparado

8 Torpedo Mine C (TMC) ocupando el espacio de 4 tubos lanzatorpedos. 4 de ellas en los tubos I y IV las 4 restantes en los compartimentos de reserva de proa (4).
9 Torpedos TI (G7a)

02.05.41

0800
pruebas en el mar, prueba de inmersión.

2002
Recibo ordenes del BdU en sobre lacrado para abrir inmediatamente.
Esta vez vamos hacía el sur, deberemos fondear minas magnéticas en los accesos de dos puertos africanos.

2224
Envío de acuse de recibo de las ordenes vía telegráfica.

03.05.41

0800
Desmagnetización,Pruebas de ajuste y trimado del U-boot.

04.05.41

0800
Carga de provisiones, para ello el U-boot se trasladó a muelle "A 4".

Lista de Provisiones embarcadas:

Carne de vaca en latas de 1kg. 45 kg.
Carne de cerdo en latas de 1kg. 54 kg.
"Goulash" en latas de 1 kg. 30 kg.
Ternera en latas de 250 gr. 30 kg.
Picadillo de carne de vaca en latas de 0.5 kg. 13 kg.
Jamón, cocido 25 kg.
Costilla salada de carne de cerdo en latas de 1kg. 17 kg.
Salchichas gordas en latas de 1 kg. 10 kg.
Salchicha de tipo salchichón en latas de 1 Kg. 15 kg.
Mermelada en latas de 12 kg. 36 kg.
Berza roja en latas de 1 kg. 24 kg.
Salchichas en latas de 250 gr. 21 kg.
Salchichas de hígado en latas de 420 gr. 21, 42 kg.
Galletas, latas de 420 gr. 14, 28 kg.
Salchichas pequeñas en latas de 1 kg. 15 kg.
Salchicha de tipo de salchichón 30 kg.
Tocino en latas de 5 kg. 25 kg.
Grasa para cocinar 36 kg.
Manteca de cacao 21 kg.
Mantequilla
Aceite de Oliva, 1 bote 10 ltr.
Sardinas 160 latas
Salsa de tomate 17 kg.
Sopa en cubitos 0.5 kg.
Alcaparras 1 frasco
Pescado en latas de 5 Kg., ("Bacalao") 15 kg.
Besugo en latas de 320 gr., ("Besugo") 33.6 kg.
Bacalao salado en latas de 320 gr. 8 kg.
Atún en latas de 5 kg. 10 kg.
Filete de anchoa en latas de 170 gr. 13.6 kg.
Salmón en latas de 0.5 kg. 10 kg.
Sal en latas de 700 gr. 19.6 kg.
Queso en latas de 0.5 kg. 32 kg.
Guisantes 16 kg.
Alubias Blancas 16 kg.
Alubias Negras 1 bolsa 12 kg.
Arroz, 1 saco 12.5 kg.
Sagú, 1 bolsa del papel 5 kg.
Sémola 13.5 kg.
Avena de trigo 6 kg.
Harina de patata 6 kg.
Avena en copos 6 kg.
Polvo de budín 6 kg.
Chocolate de cocina 6 kg.
Cebollas secas 4.5 kg.
Té 1.5 Kg.
Harina de trigo 12 kg.
Café de Malta 9 kg.
Mostaza 9 kg.
Macarrones 30 kg.
Fideos 30 kg.
Patatas secas 60 kg.
Albaricoques secos 14 kg.
Manzanas secas 12.5 kg.
Fruta mixta secada 14.5 kg.
Pasas 24 kg.
Ciruelas 24 kg.
Higos secos 24 kg.
Nueces 24 kg.
Avellanas 24 kg.
Almendras 15 kg.
Apio en latas de 1 kg. 16 kg.
Berza Verde en latas de 1 kg. 30 Kg.
Berza roja en latas de 1 kg. 21 kg.
Coliflor 36 kg.
Apio en latas 12 kg.
Alubias pequeñas en latas 30 kg.
Champiñones 12 kg.
"Sauerkraut" 30 kg.
Remolacha 30 Kg.
Espinacas 21 kg.
Guisantes en latas 15 kg.
Zanahorias 15 kg.
Espárragos 27 kg.
El pepino 30 kg.
Puré de manzana 51 kg.
Ciruelas en latas 33 kg.
Peras 24 kg.
Ciruelas 33 kg.
Cerezas 39 kg.
Albaricoques 36 kg.
Leche condensada en latas de 450 gr. 120 latas. 54 kg.
Mermelada de fruta 45 kg.
Zumo de limón en botella,12 Itr.
Zumo de frutas en botellas. 45 botellas.
Limonada 30 botellas
Café en grano, 6 latas - 8 kg. 48 kg.
Chocolate 28 kg.
Azúcar fino 15 kg.
Azúcar fino 30 kg.
Pimienta blanca 1 kg.
Pimentón 0.4 kg.
Pimienta del clavo aromática 0.4 kg.
Nuez moscada 0.4 kg.
Canela 0.4 kg.
Cerillas 400 cajas
Sopa 11.7 kg.
Sopa en cubitos 12 kg.
Vinagre 21 litros.
Miel en frascos 50 kg.
Coñac 18 Botellas.
Ron 18 Botellas.
Varios licores 18 botellas.
Cigarros 11,000 unidades.
Bizcochos 24 kg.
Dulces 21 kg.
Jabón limpieza 30 kg.
Jabón en pastillas 30 kg.
Jabón afeitado 12 kg.
Salchicha de jamón 36 kg.
Cabeza de cerdo 24 kg.
Pan conservado de 4.5 kg.
Vino blanco 12 botellas
Vino tinto 12 botellas
Cerveza 24 botellas

Alimentos Frescos:

200 kg. de pan.
30 kg. de berza blanca.
32.5 kg. de cebollas.
250 huevos.
7.5 kg. de limones.
21 kg. de uvas.
12.5kg. de mandarinas.
30 manojos de puerros atados.
150kg. de patatas.
42.5 kg. de salchichas pequeñas.
12.5 kg. de manzanas.
42kg. de carne.
20.5 kg. de naranjas.
14 docenas de ensaladas.
15 manojos de perejil.

Peso total embarcado 2948,10 Kg.

Imagen

05.05.41

0730
Zarpamos desde Lorient para la 3ª patrulla de guerra. A bordo el Leutnat. (Ing.), Lauritz Bodenhoff como aprendiz LI.
Kleine Fahrt! 6 Knoten.
Entra el turno de Guardia.

0845
Anclados frente a Kernevel debido a una espesa niebla.

1018
Izamos el ancla, recogidos por escolta.

1113
Llegamos al " Punto L II" escoltados por el dragaminas.

1158
El dragaminas nos deja, partimos hacía la ruta prescrita.

1235
Evadimos un gran número de barcos de pesca y buques de vela en el camino.

1258
↓ Inmersión.
Curso 230º. Langs.Fahrt! 4 Knoten.
Pesqueros franceses en la superficie nos han visto sumergir en las inmediaciones del puerto, los mas que posibles informadores que hay entre sus tripulaciones no sabrán que rumbo hemos tomado exactamente. Navegaremos en inmersión hasta bien entrada la noche.

1426
Kleine Fahrt! 2 Knoten.

2100
↑ Superficie!

Imagen

06.05.41

0400
Qu.

0800
Qu. 5819 BF

1200
Qu. 5848 BF, OSO7, 10/10, Mar 5, Vis. 3 mn. Lluvia

Total: 173 mn.
Sumergidos: 30 mn.

1412
Curso 251º. Langs.Fahrt! 9 Knoten.

1600
Qu. 5788 BF

2000
Qu. 8213 BF

2400
Qu. 8133 BF

Imagen

07.05.41

0400
Qu.

0800
Qu.

1200
Qu. 7381 BF, SSO6, 10/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Lluvia

Total: 212 mn.
Hasta la fecha: 385 mn.
Sumergidos: 30 mn.

1600
Qu. 7296 BF

2000
Qu. 7526 BF

2400
Qu. 7542 BF

Imagen

08.05.41

0400
Qu. 7464 BF

0606
Curso 240º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

0800
Qu. 7429 BF

0804
↓ Ejercicio de alarma, ataque y nivelación del U-boot.

0834
↑ Superficie, fin del ejercicio.

1200
Qu. 9952 BE, OSO6, 10/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Lluvia

Total: 225 mn.
Hasta la fecha: 610 mn.
Sumergidos: 33 mn.

1600
Qu. 9953 BE

2000
Qu. 9973 BE

2400
Qu. 1226 CG

Imagen

09.05.41

0400
Qu. 1243 CG

0800
Qu. 1191 CG

1200
Qu. 1416 CG, OSO6, 10/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Lluvia

Total: 224 mn.
Hasta la fecha: 834 mn.
Sumergidos: 33 mn.

1600
Qu. 3663 CF

2000
Qu. 3682 CF

2400
Qu. 3915 CF

Imagen

10.05.41

0400
Qu. 3853 CF

0800
Qu. 3873 CF

1117
Curso 228º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

1200
Qu. 6132 CF, OSO6, 10/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Lluvia

Total: 229 mn.
Hasta la fecha: 1.063 mn.
Sumergidos: 33 mn.

1600
Qu. 6155 CF

2000
Qu. 6177 CF

2400
Qu. 5661 CF

Imagen
"Donec Perficiam!"

"England expects that every man will do his duty" (Lord Nelson. 21 0ctubre de 1805. Trafalgar)

"La solidaridad, cuando es obligatoria, deja de serlo." (Lo saben todos, o no.)
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Johann Vilthomsen
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Re: KTB Dritte feindfahrt von U-69 (St. Nazaire, Abgeschlossen).

Notapor Johann Vilthomsen el 28 Sep 2011 13:09

2ª PARTE

11.05.41

0400
Qu. 5686 CF

0800
Qu. 5839 CF

1200
Qu. 5886 CF, OSS7, 10/10, Mar 6, Vis. 3 mn. Lluvia

Total: 230 mn.
Hasta la fecha: 1.293 mn.
Sumergidos: 33 mn.

1218
Recibido mensaje del BdU:
BB 1215 11
UXXS EISX XNUE VEXX GRAN XXCO NVOY XXEN EMIGO XXQU XXCF XXCI NCOX XNUE VEXX RUMB OXXN NWXX VELO CIDA DXXS IETE XXEN DE

1319
Después De hacer cálculos con el IWO sobre la mesa de derrota y valorando el estado de la mar hemos decidido seguir nuestro rumbo inicial pues es un convoy inalcanzable. Necesitaríamos mar 2 y 12 horas a 12/13 nudos para interceptarlo sin ninguna garantía de que haya cambiado ya de rumbo.

1333
Que demonios! Curso 056º! Vamos a por él. Deberemos gastar mucho diesel pero podremos repostar en las Islas Canarias.

1338
Curso 056º. Große.Fahrt! 15 Knoten. 13 debido al estado de la mar.

1600
Qu. 5833 CF

2000
Qu. 5647 CF
Debido al estado de la mar y a la falta de experiencia del oficial de derrota nos hemos desviado 023º. En las ultimas seis horas a dejado de llover y la visibilidad es moderada.
Estos últimos días hemos navegado por estimación al no poder tomar lecturas por la falta de referencias debido al clima. Ahora gracias al cambio de clima que se ha producido en las ultimas horas hemos podido tomar lecturas fiables con el sextante y nos encontramos en esta posición nada desfavorable a nuestros intereses.
Curso 094º. Große.Fahrt! 15 Knoten.

2038
Avistado por la banda de estribor y a 6.444 mts un gran barco petrolero (11.000 BRT). Lleva rumbo 065º y una velocidad estimada de 15 nudos. Es de nacionalidad estadounidense.

2057
El petrolero nos ha avistado y por la banda de 600 mts esta emitiendo nuestra posición, ¡Esto es el colmo! Nosotros no podemos atacarle y él nos delata al convoy que sin duda tomará sus precauciones.

2107
Decisión tomada, voy a detener el buque y solicitar sus papeles, las leyes lo permiten, si él puede alegremente dar nuestra posición al enemigo, nosotros tenemos todo el derecho a examinar su carga, mucho más en la posición en que se encuentra y el rumbo que lleva, directo hacia las costas británicas.
Curso 062º. Große.Fahrt! 15 Knoten.

2114
Estamos a 3.549 mts por su popa, sabe perfectamente que lo seguimos. Mando subir la lámpara de señales y le ordeno parar las maquinas y que deje de emitir. Con esta mar no puedo disponer del cañón de cubierta para dejarle claro con un disparo de advertencia que se detenga.

2120
El buque parece aminorar su marcha pero no se detiene, volvemos a enviar el mensaje con la lámpara de señales.

2127
Su velocidad se ha reducido a 12 nudos y no emite, pero tampoco se detiene. Esta a 3.396 mts de nuestra proa. Volvemos a enviar el mensaje con la lámpara de señales.

2130
La lámpara vuelve a iluminarse, esta vez con un mensaje meridianamente claro. “Tenemos dos torpedos para ustedes esperando a que no detengan el buque, alégrennos el día”

2135
El buque se detiene, la distancia que nos separa es de 2.625 mts.
Ordeno que venga a bordo el capitán del buque con los papeles.

2142
Nos detenemos 1.500 mts del buque, mientras en el barco americano ya han bajado una pequeña chalupa a motor que aproa hacia nuestra posición a buena velocidad.

2155
Según reza en los papeles examinados, el buque americano transporta una carga de fuel oil de Curaçao hacia Dublín. Como el destino me parece muy próximo a los puertos británicos de Blackpool y Liverpool y una vez en el canal de San Jorge pueden desviarse hacia esos puertos decido mandar un equipo de abordaje para inspeccionar la carga.

2245
Por medio de señales luminosas, el equipo de abordaje me comunica que en el cargamento hay armas y piezas de avión, puesto que Irlanda no está en guerra la falsedad de los papeles resulta evidente.
Comunico, por el mismo método, al equipo de abordaje que ordene al capitán y a la tripulación del mercante que abandonen el buque.

2315
El buque abandonado ya por toda su dotación es echado a pique con dos torpedos TI graduados a 13 mts con espoleta magnética. El primero de ellos no pareció causar graves daños al casco, y el segundo rompió el espinazo del gran petrolero que se ha hundido en menos de dos minutos partido en dos.
Posición del hundimiento Qu. 5649 CF Tonelaje hundido 11.879 BRT

2330
A pesar de que el capitán americano radió nuestra posición decido remolcar hasta una prudente distancia de Punta Delgada (Islas Azores) a los cinco botes (uno de ellos motorizado) para que las corrientes no los lleven hacia el Este. Una vez a distancia segura la chalupa motorizada podrá remolcar a sus cuatro compañeras sin motor. Es todo cuanto puedo hacer por una tripulación de un país que no está en guerra con Alemania pero que transporta armas para nuestro enemigo y que muy a menudo valiéndose de su neutralidad ha propiciado el ataque a nuestros camaradas de otros U-boote radiando sus posiciones.
Los políticos ya harán su trabajo. Nosotros hemos hecho el nuestro.

2335
↓ Inmersión a 25m. para escuchar. No hay contactos en los hidrófonos, el buscado convoy no esta cerca. Después del ataque al petrolero americano lo más prudente será proseguir rumbo hacia las Azores y posteriormente hacia el Sur como teníamos previsto.

2345
↑ Superficie!
Curso 251º. Langs.Fahrt! 8 Knoten. Velocidad adecuada al remolque de los cinco botes.
Los 75 hombres del buque americano disponen de ropa de abrigo, agua y comida en abundancia que pudieron embarcar cuando abandonaron el buque.
Nos separan 408 mn. Del puerto de Punta Delgada, los dejaré a 185 mn. Dentro de 28h.

2400
Qu. 5648 CF

Imagen

12.05.41

0012
Enviado mensaje al BdU:
0012 12MAI41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI ONXX CFXX CINC OXXS EISX XCUA TROX XOCH OXXS TOPX XHUN DIDO XXBU QUEX XAME RICA NOXX CONX XCON TRAB ANDO XXST OPXX NOXX HAYX XBAJ ASXX REMO LCAN DOXX TRIP ULAC IONX XHAS TAXX PROX IMID ADES XXPU NTAX XDEL GADA XXST OPXX UXXS EISX XNUE VEXX VILT HOMS EN

0400
Qu. 5592 CF

0800
Qu. 5587 CF

1200
Qu. 5733 CF, NO6, 4/10, Mar 4, Vis. 5 mn.

Total: 194 mn.
Hasta la fecha: 1.487 mn.
Sumergidos: 34 mn.

1600
Qu. 5729 CF

2000
Qu. 5745 CF

2400
Qu. 4967 CF

Imagen

13.05.41

0348
Dejamos a la tripulación americana a 189 mn. de Punta Delgada. Le indico al capitán que solo debe seguir curso 270º para llegar a ese puerto neutral.
Como nuestro curso era de 251º lo sigo para que lo vean ellos, sin embargo y como distracción añadida, ayer por la tarde estuvimos hablando con el capitán americano en cubierta y dejamos caer como quien no quiere la cosa que muy pronto pasaríamos más frió del que quisiéramos. Espero que ello le haya hecho pensar que nuestro próximo rumbo será hacia el norte.

0357
↓ Inmersión a 25m. para despistar a los americanos que nos saludan con alegría desde su pequeño ferrocarril náutico, pues tal parecen con su chalupa a motor remolcando a las otras como si fueran vagones.

0400
Qu. 4982 CF

0415
Cambiamos a Curso 199º.

0600
↑ Superficie!
Curso 199º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

0800
Qu. 7313 CF

1200
Qu. 5733 CF, NNO6, 0/10, Mar 7, Vis. +10 mn.

Total: 186 mn.
Hasta la fecha: 1.673 mn.
Sumergidos: 44 mn.

1600
Qu. 7566 CF

2000
Qu. 7832 CF

2400
Qu. 7891 CF

Imagen

14.05.41

0400
Qu. 3329 DG

0800
Qu. 3387 DG

1200
Qu. 3649 DG, NNO6, 0/10, Mar 7, Vis. +10 mn.

Total: 237 mn.
Hasta la fecha: 1.910 mn.
Sumergidos: 44 mn.

1447
Qu. 3914 DG, Avistado mercante Japonés marcación 060º, Curso 070º, distancia 7 mn.

1600
Qu. 3917 DG

2000
Qu. 3898 DG

2400
Qu. 6264 DG

Imagen

15.05.41

0400
Qu. 6526 DG

0800
Qu. 6584 DG

1200
Qu. 6848 DG, NNO6, 0/10, Mar 7, Vis. +10 mn., Curso 199º

Total: 240 mn.
Hasta la fecha: 2.159 mn.
Sumergidos: 44 mn.

1600
Qu. 9212 DG

1730
El viento a amainado de 15 m/s a 11 m/s, lo suficiente para que las olas no sobrepasen la torreta y la guardia no suponga un baño de mar completo.

2000
Qu. 9166 DG

2400
Qu. 9432 DG

Imagen

16.05.41

0400
Qu. 9491 DG

0800
Qu. 9728 DG

1022
Qu. 9757 DG, Cambio a Curso 187º

1200
Qu. 8784 DG, SO6, 0/10, Mar 4, Vis. 5 mn., Curso 187º

Total: 206 mn.
Hasta la fecha: 2.365 mn.
Sumergidos: 44 mn.

1317
↓ Ejercicio de alarma, ataque y nivelación del U-boot.

1326
↑ Soplado lastres de emergencia, superficie, fin del ejercicio.

1600
Qu. 1255 DT

2000
Qu. 1515 DT

2400
Qu. 1573 DT

Imagen

17.05.41

0400
Qu. 1845 DT

0800
Qu. 4215 DT

1200
Qu. 4271 DT, NNO4, 0/10, Mar 4, Vis. 5 mn., Curso 187º

Total: 234 mn.
Hasta la fecha: 2599 mn.
Sumergidos: 45 mn.

1600
Qu. 4466 DT

1650
Qu. 4469 DT, Cambio a Curso 203º

1900
Gastados en prácticas del antiaéreo, 2 cargadores de 20 proyectiles de 20mm cada uno.

2000
Qu. 4733 DT

2400
Qu. 4784 DT

Imagen

18.05.41

0400
Qu. 7142 DT

0800
Qu. 9633 DS

1109
Alle Maschinen Stopp!
Una tormenta eléctrica con aparatosos rayos y truenos nos ha acompañado toda la noche, el cielo esta totalmente cubierto y el mar calmo. Empezamos la operación de trasladar el torpedo de cubierta desde su contenedor al interior del U-boot.

1200
Qu. 9664 DS, NO4, 10/10, Mar 1, Vis. 5 mn., Alle Maschinen Stop.

Total: 228 mn.
Hasta la fecha: 2.827 mn.
Sumergidos: 45 mn.

1315
Traslado realizado, proseguimos la marcha.
Cambiamos a curso 178º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

1600
Qu. 9679 DS, Posición estimada a causa del cielo completamente cubierto. No se puede tomar lectura con el sextante.

1815
Cambiamos a curso 170º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

2000
Qu. 6998 DS, Posición estimada.

2400
Qu. 3339 EH

Imagen

19.05.41

0003
Qu. 3338 EH
El viento ha vuelto a soplar con fuerza y ha despejado la bóveda celeste. Tomamos lectura y nos posicionamos correctamente sobre la carta náutica. Cambiamos a 090º para corregir curso, Langs.Fahrt! 10 Knoten.

0306
Qu. 1127 EJ, Cambiamos a curso 180º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

0400
Qu. 1154 EJ

0800
Qu. 1421 EJ

1200
Qu. 1484 EJ, SO4, 0/10, Mar 4, Vis. 7 mn., Curso 180º

Total: 219 mn.
Hasta la fecha: 3.046 mn.
Sumergidos: 45 mn.

1600
Qu. 1751 EJ

2000
Qu. 4121 EJ
Algunos U-boote están teniendo éxitos. Lo sabemos por los radiomensajes interceptados de nuestros camaradas que patrullan el Nordatlantik.

2400
Qu. 4157 EJ
La lectura del barómetro es cada vez más baja.

Imagen

20.05.41

0400
Qu. 4427 EJ
El estado de la mar empieza a cambiar, hemos entrado en una zona de baja presión.

0613
Hemos entrado de lleno en la tormenta.

0800
Qu. 4487 EJ, Posición estimada.

1200
Qu. 4754 EJ, Posición estimada, ONO7, 10/10, Mar 5, Vis. 3 mn. Lluvia, Curso 180º

Total: 223 mn.
Hasta la fecha: 3.269 mn.
Sumergidos: 45 mn.

1600
Qu. 7127 EJ, Posición estimada.

2000
Qu. 7184 EJ
El tiempo ha mejorado considerablemente, cielo libre de nubes, visibilidad más de 10 mn., sigue el viento fuerza 7 y su dirección a rolado a OSO.
(Es una pasada ver cambiar el tiempo en cuatro horas, de cielo cubierto y lluvia al que tenemos ahora. Este simulador jugado de esta manera no deja de sorprenderme. Sin hablar de los radiomensajes que el simulador emite y que corresponden a lo que vosotros estáis viviendo más al Norte y en tiempo real. Me lo estoy pasando de miedo! Y no supone ningún esfuerzo, al contrario, es una ilusión diaria.)

2400
Qu. 7454 EJ

Imagen

21.05.41

0400
Qu. 7727 EJ

0800
Qu. 7784 EJ

1200
Qu. 1154 ES, WNW7, 9/10, Mar 6, Vis. 5 mn., Curso 180º

Total: 227 mn.
Hasta la fecha: 3.496 mn.
Sumergidos: 45 mn.

1600
Qu. 1421 ES

2000
Qu. 1481 ES

2400
Qu. 1754 ES

Imagen

22.05.41

0400
Qu. 4121 ES

0512
Si nuestros cálculos son correctos hoy deberíamos de ser reabastecidos por el mercante alemán Egerland. La guardia está atenta a descubrir a nuestra gasolinera flotante. Me inquieta la situación atmosférica nada favorable a la operación que debemos efectuar.

0800
Qu. 4181 ES

0920
Avistado buque por la banda de estribor a 034º. Navega en circulo, sin duda es “nuestro” buque, ¡el Egerland!

0941
Señales de identificación son lanzadas desde los dos barcos, todo correcto. Estamos contentos de ver a más camaradas en medio de la nada.

1042
Alle Maschinen Stopp!
Paramos maquinas a 1.000 mts del Egerland, son las 0842 hora local y el sol está por aparecer, su resplandor se adivina ya por el Este.
(Entiendo que la hora que marca el reloj del U-boot es la Hora Central Europea MESZ/CEST y la hora local aparece en el recuadro donde pone la fecha. Pero... siento que en pleno mes de Mayo y en la latitud en que me encuentro que aun no haya salido el sol a las 0842 debe ser interpretado como un desajuste del simulador. Sin duda provocado por el GWX)

1113
Va a ser imposible cargar los dos torpedos que habíamos gastado en hundir el buque americano. El estado de la mar lo hace imposible, ni pensar siquiera en hacerlo.
En cuanto al diesel, con el lanzacabos nos han lanzado uno atado a la manguera de combustible que ha sido conectada a nuestros tanques y ha empezado el bombeo del precioso liquido.

1147
¡Tenia que suceder! Las olas han cortado la manguera, volvemos a intentarlo otra vez.

1200
Qu. 4423 ES, NW6, 0/10, Mar 5, Vis. 5 mn., Alle Maschinen Stop.

Total: 210 mn.
Hasta la fecha: 3.706 mn.
Sumergidos: 45 mn.

1236
Empieza de nuevo el bombeo de diesel hacía nuestros tanques. Mientras una balsa neumática del Egerland amarrada a unos cabos, va pasando provisiones hasta nuestro U-boot. Los hombres se juegan el físico en esta operación, máxime cuando la balsa golpea contra nuestra borda con fuerza. Las olas hacen que de repente veamos a la balsa a la altura de nuestros ojos ¡Y estamos en la torreta!

1349
¡La manguera ha vuelto a cortarse! Y la mar parece decidida a impedirnos la tarea. El código de señales enviado desde el Egerland mediante su señalero agitando las banderolas nos indican que la operación se suspende. Lo comprendemos, aun acabaremos mal y con algún hueso roto o peor aun, con una baja.
Hemos embarcado unas pocas provisiones y lo que me preocupa más, unas pocas toneladas de combustible. Según el Ingeniero nos bastarán para llegar tranquilamente a Las Palmas y encontrarnos con el mercante alemán Charlotte Schlieman para reabastecernos.

1528
Qu. 4423 ES, Langs.Fahrt! 10 Knoten. Cambiamos a curso 104º.
Los hombres del Egerland se despiden de nosotros con tres ¡HURRA! que nos llenan de emoción. ¡Buena suerte, muchachos, buena suerte!

1600
Qu. 4433 ES

2000
Qu. 4552 ES

2043
↓ Inmersión a 50m, el temporal ha vuelto a fuerza 7 y la lluvia es tan fuerte que apenas hay visibilidad. En 17 días de navegación apenas hemos encontrado un momento de calma. Puesto que tenemos provisiones frescas esta noche cenaremos y dormiremos bien. Bajaremos a 50 mts y reduciremos la velocidad al mínimo imprescindible para mantenernos nivelados sin dificultad y tener un consumo moderado de baterías.

2130
Cena deliciosa, el cocinero se ha esmerado. Rosbif, coles de Bruselas, patatas, Arenques asados , mantequilla, salchicha, pan, fruta, café.

2400
Qu. En inmersión.

Imagen

23.05.41

0400
Qu. En inmersión.

0800
↑ Superficie! Subimos para ventilar, cargar baterías y tomar posición, tarea esta imposible puesto que la tormenta es de fuerza 7 y el cielo está completamente cubierto. La tripulación bromea acerca del “Calido Sur” y es que tal parece que estemos navegando por el Nordatlantik. Las temperaturas son acaso más calidas pero las tempestades no difieren mucho de las del Norte.
Qu. ES

0843
Para no delatar, con la emisión de radio, la posición en que se encontraba ayer el Egerland, enviamos hoy el siguiente radiomensaje.

Enviado mensaje al BdU:
0843 23MAI41 BDU
REHA BAST ECID OXXR OJOX XDEX XACU ERDO XXCO NXXL ASXX ORDE NESX XEGE RLAN DXXT RASP ASAX XPRO VISI ONES XXYX XSIE TEXX SIET EXXD OSXX TREX XMET ROSX XCUB ICOC XXST OPXX MARX XIMP IDEX XCAR GAXX TORP EDOS XXNO XXTR AFIC OXXU XXSE ISXX NUEV EXXV ILTH OMSE N

0845
↓ Inmersión a 50m, zafarrancho de limpieza general y repaso de los motores M•A•N Diesel.

1200
↑ Superficie! Subimos para ventilar y tomar posición.
Qu. 4651 ES, Posición estimada, N7, 10/10, Mar 6, Vis. 1 mn. Lluvia, Curso 104º

Total: 110 mn.
Hasta la fecha: 3.816 mn.
Sumergidos: 76 mn.

1240
Baterías recargadas.

1600
Qu. 4669 ES, Posición estimada.

2000
Qu. 5483 ES, Posición estimada.

2400
Qu. 5576 ES, Posición estimada.

Imagen

24.05.41

0400
Qu. 5832 ES, Posición estimada. Sigue la tormenta.

0800
Qu. 5927 ES, El tiempo ha mejorado considerablemente y nos hemos posicionado correctamente, Discrepancia entre la posición calculada y la real de 12 mn. en 030 grados.

1200
Qu. 6741 ES, O1, 8/10, Mar 1, Vis. 5 mn. Curso 104º

Total: 216 mn.
Hasta la fecha: 4.032 mn.
Sumergidos: 76 mn.

1222
Recibido radiomensaje del BdU:
BB 1221 24
BISM ARCK XXIN FORM AXXQ UEXX ELXX HOOD XXHA XXSI DOXX HUND IDO

1330
Celebramos el hundimiento del HMS Hood por nuestro querido Bismarck con una magnifica comida en cubierta pues el tiempo lo permite, todos los hombres francos de servicio están tumbados tomando el sol, la cubierta del U69 parece una playa del Strandbad Wannsee en Berlín. La temperatura ha subido hasta los 28º. Los cables guía de las antenas hacen las veces de tendedero de ropa, después de 19 días donde solo hemos disfrutado de unas pocas horas de buen tiempo y donde la humedad lo invadía todo ha llegado el momento de hacer una limpieza exhaustiva del moho que empezaba a crearse ya en los mamparos.
Hemos dedicado la mañana a dicha tarea y el U-boot luce como salido del astillero.
La moral está muy alta.

1600
Qu. 6756 ES

2000
Qu. 6881 ES, OSO4, 10/10, Mar 3, Vis. 3 mn. Curso 104º
Otra tormenta se avecina, el cielo cubierto en su totalidad oímos los truenos en la lejanía.
Durante la tarde se han ido sucediendo radiomensajes del B.d.U. al grupo Norte, parece que va a haber baile.

2230
↓ Inmersión de emergencia. Ejercicios de inmersión simulando daños.

2338
↑ Superficie!

2400
Qu. 6896 ES

Imagen

25.05.41

0400
Qu. 6989 ES

0800
Qu. 7111 ET

1200
Qu. 7163 ET, SSO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 5 mn. Curso 104º

Total: 224 mn.
Hasta la fecha: 4.256 mn.
Sumergidos: 80 mn.

1600
Qu. 7253 ET

2000
Qu. 7344 ET

2400
Qu. 7392 ET

Imagen

26.05.41

0334
Buque británico avistado a 306º, mercante de 10617 BRT, distancia 6.000 mts, Rumbo SWS

0346
Nos pasará por la popa, reducimos la velocidad a dos nudos y ajustamos el torpedo del tubo nº V a 19 mts de profundidad con espoleta magnética.

0350
Alle Maschinen Stopp!

0355
Kleine Fahrt Züruck! Dos nudos hacía atrás para centrar el blanco. Timón 20º a babor.

0400
Qu. 8188 ET

0402
Torpedo Los! Distancia al blanco 2.237 mts.

0404
Formidable explosión que parte el buque en dos al levantarse del agua por la detonación de los 300 kg de la cabeza de combate del torpedo.
La onda expansiva nos alcanza en el puente como un puñetazo en pleno rostro.

0405
¡Se ha hundido en menos de 40 segundos! No ha emitido ninguna señal de radio, ¡Pobres diablos!

0408
Alle Maschinen Stopp! Buscamos supervivientes. Nada, ni una luz, ni un grito. Nada.

Enviado mensaje al BdU:
0425 26MAI41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI OXXE TXXO CHOX XUNO XXOC HOXX OCHO XXST OPXX HUND IDOX XMER CANT EXXU NOXX CERO XXSE ISXX UNOX XSIE TEXX BRTX XSTO PXXQ UEDA NXXS IETE XXTP XXTI XXST OPXX UXXS EISX XNUE VEXX VILT HOMS ENXX ENDE

0430
Traslado del torpedo exterior de popa hacía el interior del U-boot.

0506
Operación finalizada, proseguimos la marcha.
Langs.Fahrt! 10 Knoten.

0800
Qu. 8198 ET

1200
Qu. 8522 ET, SSW 7, 1/10, Mar 6, Vis. 10 mn. Curso 104º

Total: 217 mn.
Hasta la fecha: 4.473 mn.
Sumergidos: 80 mn.

1600
Qu. 8617 ET

1845
Recibido radiomensaje del BdU:
BB 1844 26
BISM ARCK XXDI EZXX OCHO XXTR ESXX CERO XXEN XXBE XXCI NCOX XTRE SXXS TOPX XUNO XXUN OXXC INCO XXGR ADOS XXST OPXX DOSX XCUA TROX XKNO TENX XSTO PXXM ANTI ENEX XCON TACT OXXC ONXX CRUC EROX XCLA SEXX SHEF FIEL DXXE NDE

2000
Qu. 8661 ET

2041
Durante la tarde se han ido repitiendo mensajes acerca del Bismarck. Entendemos que nuestro acorazado se encuentra en problemas.

2400
Qu. 9449 ET

Imagen

27.05.41

0400
Qu. 9467 ET

0800
Qu. 9572 ET

1200
Qu. 9586 ET, WSW 7, 1/10, Mar 6, Vis. 5 mn. Curso 104º

Total: 186 mn.
Hasta la fecha: 4.659 mn.
Sumergidos: 80 mn.

1236
Recibido radiomensaje del BdU:
BB 1235 27
ACOR AZAD OXXB ISMA RCKX XHAX XSID OXXH UNDI DOXX PORX XFUE RZAS XXSU PERI ORES XXBR ITAN ICAS XXST OPXX ESXX UNXX MALX XDIA XXPA RAXX ELXX PUEB LOXX ALEM ANXX ENDE

La noticia nos deja anonadados, pasmados, no lo podemos creer. ¿Pero como? ¿Porqué? ¿Y nuestros camaradas, que suerte habrán corrido?
Por primera vez en mi vida al mando he dejado de oír sonidos humanos a bordo de una nave. Tan solo los ruidos mecánicos y del mar llenan el tubo de acero desesperanzado en el que se ha convertido el U69.

1600
Qu. 9599 ET

2000
Qu. 9921 ET

2400
Qu. 9935 ET

Imagen

28.05.41

0400
Qu. 7719 EU

0800
Qu. 7753 EU

1137
↓ Inmersión de emergencia a 70m. Avistado destructor clase Tribal, marcación 326º, curso 230º, distancia 6.000 mts.
No sabemos si nos ha visto. Pronto lo sabremos.

1147
Kleine Fahrt! 2 Knoten. Contacto en 345º

1210
El contacto no ha variado su velocidad y se aleja en marcación 099º

1252
↑ Superficie!
Qu. 7844 EU, SW 2, 1/10, Mar 3, Vis. 10 mn. Curso 104º

Total: 146 mn.
Hasta la fecha: 4.805 mn.
Sumergidos: 81,4 mn.

1600
Qu. 7855 EU

1825
Flieger Alarm!!
↓ Inmersión de emergencia a 70m. Avistado un Catalina.
Sin duda hemos entrado en la zona de patrulla de Freetown.

1829
Dos explosiones resuenan muy arriba, sin consecuencias para nuestro U-boot.

1831
Dos más.

1900
Navegaremos hasta el ocaso en inmersión y a 2 Kts.

2000
Qu. 7868 EU

2257
↑ Superficie!
El sol, en su ocaso, tiñe de un rojo casi grana el cielo contrastando vivamente con el azul oscuro del mar dando un magnifico espectáculo que no es nada más que el preludio de un magnifico amanecer para el próximo día. Estamos contentos de estar de nuevo en la cima de las olas.

2400
Qu. 7947 EU

Imagen

29.05.41

0002
Qu. 2238 FF, Hacia dos días que nuestra posición nos parecía extraña, es como si hubiéramos avanzado entre 6 y 7 Kts. En vez de los 10 Kts. A los que estamos navegando, así pues hemos recalculado todo de nuevo y nos hemos posicionado correctamente. Discrepancia entre la posición calculada y la real de 157 mn. en 020 grados. el Leutnat. (Ing.), Lauritz Bodenhoff que embarcó con nosotros como aprendiz LI debe poner más empeño en su tarea, especialmente a lo que se refiere a la navegación.
Curso 066º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

0400
Qu. 2321 FF

0421
Reservas de combustible por debajo del 50%, sabiendo que la capacidad total embarcada es de unos 113 m3, esto es, unos 56,5 m3 que nos permiten navegar a esta velocidad de 10 Kts. Unas 5.457 mn.

0800
Qu. 8771 EU

1200
Qu. 9756 EU, ONO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Curso 065º

Total: 482 mn.
Hasta la fecha: 5.287 mn.
Sumergidos: 84,2 mn.

1600
Qu. 9816 EU

2000
Qu. 9595 EU, S 0, 0/10, Mar 0, Vis. +10 mn. Curso 065º
Si el tiempo sigue tan bueno como el que en las ultimas horas disfrutamos, prevemos llegar frente al puerto de Lagos para proceder a su minado el día 1 de Junio entre las 0300h y las 0330h.

2400
Qu. 9658 EU

Imagen

30.05.41

0400
Qu. 7417 EV

0800
Qu. 7197 EV

1200
Qu. 7272 EV, OSO 7, 0/10, Mar 6, Vis. +10 mn. Curso 065º

Total: 228 mn.
Hasta la fecha: 5.515 mn.
Sumergidos: 84,2 mn.

1600
Qu. 7264 EV

1841
Curso 071º. Langs.Fahrt! 10 Knoten.

2000
Qu. 7327 EV
Pasamos a 9 mn. Del puerto de Takoradi. De regreso de Lagos minaremos sus accesos.

2400
Qu. 7336 EV

Imagen

31.05.41

0400
Qu. 5788 EV

0800
Qu. 5872 EV

1200
Qu. 5856 EV, OSO 5, 0/10, Mar 4, Vis. +10 mn. Curso 071º

Total: 219 mn.
Hasta la fecha: 5.734 mn.
Sumergidos: 84,2 mn.

1600
Qu. 5928 EV

1610
↓ Inmersión de emergencia. Ejercicios de inmersión simulando daños y ejercicios de nivelación. Estamos a 12 horas de navegación hasta llegar al puerto de Lagos, quiero que el U-boot y la tripulación estén lo más preparados posible.

1715
↑ Superficie!

1851
Charla en la mesa de derrota con el oficial de navegación. Si seguimos a la velocidad actual de 10 Kts. llegaremos a las inmediaciones de Lagos a las 0640h. del día 1 de Junio, lo cual nos perjudica claramente al no disponer de suficiente tiempo de oscuridad para entrar y salir de la zona de minado.
Aunado todo ello al problema de combustible que llevamos arrastrando desde que el Egerland apenas nos pudo suministrar 7,723 m3 a causa del mal tiempo, y que para reabastecernos del mercante alemán Charlotte Schlieman en Las Palmas tenemos que recorrer aun 4.222 mn. nos hacen plantearnos los siguientes cálculos:
Millas recorridas desde nuestra partida de Lorient hasta esta hora:
5812 mn.
Millas hasta el Charlotte Schlieman:
4.222 mn.
Total:
10.034 mn.
Teniendo en cuenta que a 10 Kts. de velocidad, que es la que llevamos desde nuestra partida, los 113 m3 embarcados de origen en Lorient nos permiten recorrer 8.550 mn. más las 580 mn. que nos dan los suplementarios 7,723 m3 embarcados del Egerland hacen un total de 9.130 mn. por lo que aun nos faltarían 904 mn. o 12 m3 más de combustible.
A tenor de los cálculos decido lo siguiente, aumentaremos la velocidad a 13 kts. lo que nos dará una ventaja de 2 o 2,30’ horas llegando a Lagos entre las 0400h y las 0435h. Ello nos obligará a hacer mas corta nuestra derrota hasta las islas Canarias sobre la que ya teníamos trazada en nuestra carta, todo ello claro está sin detrimento de nuestra patrulla al Oeste de Freetown como explicitan nuestras ordenes después del minado de los accesos a los puertos de Lagos y Takoradi.

1905
Halbe Fahrt! 13 Knoten.

1915
Estudio de la carta náutica de los accesos a Lagos. El mas que seguro campo de minas que deben haber dispuesto los británicos en las inmediaciones me preocupa sobremanera desde hace días. Así que me dispongo a entrar desde el Oeste y pegado a la costa para dejar las minas lo mas cerca posible del acceso principal al puerto. Si funciona y no hemos saltado por los aires desandaré el camino para salir.

2000
Qu. 6715 EV

2103
↓ Flieger Alarm!! Un mosquito ha aparecido desde el sol poniente, nadie lo ha visto llegar, ha pasado por encima del U-boot en vuelo rasante ametrallando a placer el puente y hiriendo de gravedad al Bootsmann Wolf Steinmeier cuya especialidad es la de artillero antiaéreo, y que formaba parte de la guardia en la torreta.

2154
El Bootsmann Wolf Steinmeier a fallecido a causa de las heridas que le han producido una hemorragia interna imposible de parar por nuestro sanitario.

2228
↑ Superficie! No hay daños de consideración, apenas media docena de impactos sobre la tablazón de cubierta.

2350
Con profundo dolor y respeto entregamos el cuerpo de Wolf Steinmeier al mar. Descanse en paz.

2400
Qu. 6497 EV

Imagen

01.06.41

0035
Enviado mensaje al BdU:
0035 01JUNI41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI ONXX EVXX SEIS XXCI NCOX XSIE TEXX UNOX XSTO PXXW OLFX XSTE INME IERX XMUE RTOX XATA QUEX XAER EOXX STOP XXEN XXTR ESXX HORA SXXM INAR EMOS XXAC CESO SXXL AGOS XXST OPXX QUED ANXX SIET EXXT PXXT IXXS TOPX XUXX SEIS XXNU EVEX XVIL THOM SENX XEND E

0046
Qu. 6572, Navegamos a 10 mn. de la costa y lo hacemos con apenas 11 mts. de agua por debajo de nuestra quilla. La guardia en el puente está vigilando un posible campo de minas de superficie aunque es de dudar en esta profundidad. He intentado pensar como si fuera nuestro adversario y creo que sus defensas deben estar pensadas para un ataque submarino, no de superficie. Es por eso que hace unos días decidí entrar por donde lo estoy haciendo a expensas de tener que hacerlo en superficie. Si nos avistan solo podremos sumergirnos a profundidad de periscopio.
El que en la tarde de ayer nos atacara un avión me hace pensar que con toda probabilidad habrán unidades de superficie buscándonos, pues el piloto tomo claramente nuestro rumbo.
Después de la muerte de nuestro camarada y del rápido sepelio en el mar, sin nada que pueda llamarse una ceremonia, la moral de los hombres no es la mejor. Pero no podía, no debía dejar el cadáver de un hombre dentro del U-boot con estas temperaturas y con la posibilidad de tener que pasar muchas horas sumergido en caso de ataque o de la imposibilidad de cumplir la misión en las próximas horas. Y con lo que supone para la misma moral la vista de un compañero muerto envuelto en su mortaja en su litera.

0210
↓ Inmersión cota periscopio, Cañonero avistado, marcación 047º.

0213
Por los hidrófonos oímos claramente al cañonero y una lancha rápida, se alejan hacia el Este.

0228
↑ Superficie! Espero que pegados a la costa y con la cubierta sumergida nuestra silueta pasará desapercibida por el enemigo. Creo que sus serviolas están más pendientes de su banda de mar abierto que de la costa. Espero, eso espero.

0230
Curso 000º, dirección a la costa, quiero pegarme aun más a ella. La noche sin luna nos favorece.

0306
Retomamos Curso 089º, navegamos a unos escasos 800 mts de la orilla, alguien bromea diciendo que si puede bajar un momento a buscar dátiles de las palmeras que están a un tiro de piedra.
Continuamos con los preocupantes 11 mts. de agua por debajo de nuestra quilla.
Calculo que estamos a unas 15 mn, del puerto de Lagos.

0311
Dejo la cubierta al aire, de esta manera tenemos más velocidad y si nos descubren poco importará, pues no tendremos margen de maniobra para escapar. El gracioso de los dátiles comenta que si, que tendremos mucho margen de escape pues seguramente seremos la primera tripulación de un buque que se salva corriendo tierra adentro. No puedo evitar reírme de su ocurrencia.

0400
Qu. 6567 EV

0413
Frente a nosotros el puerto de Lagos, divisamos claramente sus farolas de señalización. En la rada hay dos grandes buques mercantes anclados.
La ciudad no está oscurecida en absoluto, y en los mercantes, estos si oscurecidos, se observa desidia en su cumplimiento pues podemos ver nítidamente las ascuas de los cigarrillos de dos hombres fumando y luz cuando abren el portillo para salir a cubierta o acceder al interior.

0422
Seguimos en superficie!

0427
Cambiamos a motores eléctricos para no descubrirnos con el ruido de los diesel (Ojalá se pudiera hacer con este simulador tal como lo hacíamos con el SH2).

Kleine Fahrt! 3 Knoten.
Ahora si, sumergimos la cubierta. Profundidad 7 mts.
Estamos a 2.300 mts del mismo puerto, contamos 8 buques. El puerto esta tan lleno como los famosos almacenes KaDeWe de Berlín. No hay tráfico, salvo un pequeño remolcador que se aleja rumbo al Este.

0442
Hace unos minutos que la luna a aparecido, ya está a 020º sobre el horizonte.

0445
↓ Inmersión cota periscopio. Mejor así, la suerte es voluble y fácilmente se puede volver en nuestra contra si seguimos arriba iluminados por nuestro satélite y los chicos de las baterías de costa nos descubren.
5 mts. de agua por debajo de nuestra quilla.
La cabeza me da vueltas con la idea de no desaprovechar esta oportunidad. Minar el puerto, si, con cuatro minas que no garantizan nada en absoluto pues mañana mismo puede pasar un barreminas. O que efectivamente un buque se hunda al contacto de una de las nuestras, pero seguidamente cerrarán la navegación y los barreminas actuarán y desactivarán todo el campo sembrado por nosotros.
Dispongo de seis torpedos en el interior y uno en el contenedor exterior de popa que no contabilizo para esta acción, que disparados desde esta distancia no pueden fallar y garantizarían unos hundimientos seguros y comprobados.

0506
He expuesto mis inquietudes a los oficiales, después de oír sus opiniones he tomado la decisión de minar el puerto como tenemos ordenado y una vez hecho esto recargaremos los dos tubos con torpedos y atacaremos los buques que están en la rada del puerto, después... intentaremos salir.
Con ello alcanzamos dos objetivos. Cumplir las ordenes de minado y a la vez cumplir con lo que se espera de nosotros, hundir buques enemigos.
Las ventajas son grandes pues cuando ataquemos quedará claro que el ataque proviene de un submarino, los buques anclados no chocan con minas. Nos buscarán, si, pero no buscarán un campo sembrado de minas cuya existencia desconocen y que incluso puede ayudarnos en nuestra huida al chocar las unidades que nos busquen con alguna de ellas.

0529
Empezamos la operación de minado. Soltado primer grupo de dos minas.

0559
Soltado segundo grupo de dos minas. Las otras cuatro son para el puerto de Takoradi.

0603
El hidrófono detecta mucho movimiento, es como si se hubieran olido algo o hayamos disparado algún resorte. Paramos motores y bajamos hasta descansar en el fondo arenoso del puerto.

0606
Cargas de profundidad estallan lejos a nuestra banda de babor. Algo ha pasado.
(Yo ya se que es. Cuando estaba en Wolves at War me mandaron minar un puerto francés y casi me quedo ahí. Creo que es culpa de las minas, me explico, la mina es en realidad un torpedo estacionario con forma de mina pero... con su hélice y su ruido incluido!!! A la que solté las minas empezó el baile. Y aquí también)

0611
Cargas y esta vez muy cerca por el lado de estribor. Sin daños.
Oímos el sonido del ASDIC claramente.

0800
Qu. 6568 EV
Posados en el fondo en pleno puerto de Lagos. Todo ha pasado, apenas unas explosiones de cargas muy lejanas que no nos inquietan. Aun no entiendo que los ha podido alertar. Su ataque ha sido disperso, nunca nos han tenido localizados. ¿Un ejercicio de rutina quizás? Nunca lo sabremos.

0900
Empezamos la carga de los dos torpedos. Como el día ya se ha levantado nos quedaremos aquí esperando al crepúsculo para atacar y desaparecer. Estas horas nos servirán para hacer los cálculos de tiro en breves ojeadas por el periscopio.

1200
Qu. 6568 EV, W 0, 0/10, Mar 0, Vis. +10 mn. Curso Posados en el fondo.

Total: 185 mn.
Hasta la fecha: 5.919 mn.
Sumergidos: 90 mn.

1600
Qu. 6568 EV

1608
Recibido mensaje del BdU:
BB 1605 01
UXXS EISX XNUE VEXX TRAS LADO XXNO TICI AXXF AMIL IAXX STEI NMEI ERXX STOP XXIN FORM EXXR ESUL TADO XXOP ERAC ION

Mientras estemos en estas aguas no tengo intención de emitir un solo radio.

1800
Solución de tiro sobre cuatro buques, iniciamos el ataque.

1802
Hundido mercante 10.417 BRT

1803
Hundido carguero 4.958 BRT

1806
Hundido petrolero 2.078 BRT

1806
Hundido buque 114 BRT

1810
Rumbo 102º. Me veo obligado a salir dirección al Este, por el Oeste dos cañoneros y un destructor tienen la salida copada.
Kleine Fahrt! 1 Knoten.

2000
Qu. 6567 EV, Reposamos a 90 mts de profundidad en una hondonada frente a la punta de Tarkwa Bay.
Esperaremos a que sea noche cerrada para emerger e intentar escapar del cerco de las unidades navales británicas.
La moral de la tripulación esta por las nubes, cuatro buques con cuatro torpedos.

2400
Qu. 6567 EV

Imagen

02.06.41

0052
Recargamos el torpedo que nos queda en el interior en el tubo nº I

0100
Recarga finalizada, ahora disponemos de un torpedo de popa y su reserva en el interior, y del ultimo a proa.

0102
Subir a profundidad de periscopio. Lentamente despegamos del fondo.

0105
Kleine Fahrt! 1 Knoten. Navegación silenciosa, arriba se oyen las hélices de un cañonero y un destructor.
Curso 205º

0125
Alcanzada profundidad de periscopio.

0135
Se observan dos buques armados y un tercero que no logramos ver pero que el equipo de sonido marca claramente en marcación 073º.

0218
Curso 293º. Volvemos al interior del puerto para salir de él, pues los dos patrulleros nos dificultaran la salida.
Intentaré hacerlo igual que entre, en superficie. Además es imperativo salir cuanto antes pues el nivel de CO2 empieza a ser preocupante, ya hace dos horas que conectamos los cartuchos de potasa.

0222
↑ Superficie! Profundidad 7 mts. Cubierta inundada. Kleine Fahrt! 2 Knoten.

0308
La cañonera se acerca, pero no nos han visto. Seguimos en superficie.
Después de casi 9 horas desde el ataque al puerto los buques siguen incendiados, la poca profundidad del puerto hace que la obra muerta sobresalga en su mayor parte del agua y que el fuego no se extinga mientras haya que quemar.
Un pequeño buque de 1.960 BRT que no habíamos atacado y que se encontraba anclado muy cerca del mercante de 10.417 BRT que hemos hundido, está incendiado pero a flote. Sin duda, de alguna manera, el fuego del mayor se ha propagado al menor. Creo que debe contar como averiado, pues tardarán mucho en repararlo, eso si no lo desguazan. En cualquier caso es un buque inutilizado o inservible.

0342
La cañonera pasa por nuestra banda de estribor y al rato aproa hacia mar abierto.

0400
Qu. 6568 EV

0426
El pequeño remolcador que divisamos ayer antes del ataque sigue patrullando por las aguas del interior del puerto, es sin duda, una embarcación civil militarizada haciendo funciones de vigilancia.

0451
Curso 257º

0501
Curso 270º

0558
A 400 mts. de nuestra banda de estribor sigue ardiendo el pequeño buque de 1.960 BRT que había mencionado anteriormente. El remolcador a 500 mts por nuestra banda de babor alejándose rumbo 270º paralelo al nuestro y la cañonera también por nuestra banda de babor a 3.400 mts rumbo 090º.
Malgastar un torpedo para hundir 1.960 BRT me parece una tontería pero la imagen del buque aun a flote me despierta esa sensación tan conocida de la fiebre de caza. Ahora, intentarlo seria un suicidio.

0611
La luna se está ocultando en el horizonte frente a nosotros, dentro de nada amanecerá y en estas latitudes esto ocurre rápidamente, pronto nos veremos obligados a sumergirnos. Así que emergemos totalmente para aumentar velocidad y alejarnos lo más posible del puerto antes de que el cielo empiece a clarear.

0630
Curso 257º
Langs. Fahrt! 10 Knoten.

0744
Curso 180º, aproamos hacia mar abierto para navegar con profundidad suficiente, la de ahora es apenas de 29 mts de agua bajo la quilla. Seguimos en superficie con todos los ojos abiertos en busca de algún aeroplano, pero quiero dejar pronto esta agua y alejarme lo mas posible de unidades de superficie que nos obligan a estar sumergidos y quizás sin ninguna posibilidad de emerger. O peor aun, tener que entablar combate con ellas, lo que seguramente significaría nuestra destrucción.

0800
Qu. 6584 EV

1015
Curso 257º

1200
Qu. 6499 EV, WNW 5, 0/10, Mar 3, Vis. +10 mn. Curso 257º

Total: 59 mn.
Hasta la fecha: 5.978 mn.
Sumergidos: 94 mn.

1600
Qu. 6722 EV

1835
↓ Flieger Alarm!! Toda la caña a babor 090º!
Nos buscan sin lugar a dudas, por eso quería alejarme rápidamente de Lagos.

1840
Volvemos a nuestro curso original 257º, Langs. Fahrt! 2 Knoten.

2000
Qu. 67 EV. En inmersión.

2400
Qu. 67 EV. En inmersión.

Imagen

03.06.41

0300
↑ Superficie!

0400
Qu. 5938 EV

0800
Qu. 5951 EV

1200
Qu. 5944 EV, SO 7, 5/10, Mar 6, Vis. +10 mn. Curso 256º

Total: 115 mn.
Hasta la fecha: 6.093 mn.
Sumergidos: 98 mn.

1600
Qu. 5859 EV

1700
Cargamos minas en los tubos nº II y III

1930
Curso 180º

2000
Qu. 5799 EV

2045
Curso 263º

2400
Qu. 8122 EV

Imagen

04.06.41

0400
Qu. 7336 EV

0615
Empezamos la operación de minado. Soltado primer grupo de dos minas.

0645
Soltado segundo grupo de dos minas. Esta vez al minar los accesos más exteriores al puerto no hemos tenido ningún problema.

0700
Curso 200º

0800
Qu. 7345 EV

1155
Recibido mensaje del BdU:
BB 1150 04
UXXS EISX XNUE VEXX INFO RMEX XSIT UACI ONXX BDU

Mientras estemos en estas aguas no tengo intención de emitir un solo radio. Demasiado cerca del puerto y demasiados aviones para mi gusto.

1200
Qu. EV, NW 7, 0/10, Mar 6, Vis. +10 mn. Curso 200º

Total: 180 mn.
Hasta la fecha: 6.273 mn.
Sumergidos: 98 mn.

1600
Qu. 7348 EV

2000
Qu. 7533 EV

2400
Qu. 7562 EV

Imagen

05.06.41

0400
Qu. 7594 EV

0800
Qu. 7825 EV

1200
Qu. 7857 EV, NNO 5, 10/10, Mar 4, Vis. 5 mn. Curso 200º

Total: 138 mn.
Hasta la fecha: 6.411 mn.
Sumergidos: 98 mn.

1600
Qu.7878 EV

1700
Enviado mensaje al BdU:
1700 05JUNI41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI ONXX FGXX UNOX XDOS XXUN OXXD OSXX STOP XXQU EDAN XXTR ESXX TORP EDOS XXST OPXX DOSX XOCH OXXM ETRO SXXC UBIC OSXX COMB USTI BLEX XSTO PXXN ECES ITAM OSXX REPO STAR XXYX XTOR PEDO SXXS TOPX XMIN ADOX XLAG OSXX YXXT AKOR ADIX XCOM PLET ADOX XSTO PXXH UNDI DOSX XCUA TROX XBUQ UESX XUNO XXSI ETEX XCIN COXX SEIS XXSI ETEX XBRT XXAV ERIA DOXX UNXX BUQU EXXU NOXX NUEV EXXS EISX XCER OXXB RTXX STOP XXUX XSEI SXXN UEVE XXVI LTHO MSEN XXEN DE

1815
Curso 270º

1825
Recibido mensaje del BdU:
BB 1820 05
UXXS EISX XNUE VEXX REAB ASTE CIMI ENTO XXCO NXXE GERL ANDX XDIA XXSE ISXX ZONA XXRO TXXB DU

2000
Qu. 1133 FG

2400
Qu. 1113 FG

Imagen

06.06.41

0400
Qu. 3313 FF

0800
Qu. 3233 FF

1000
Hemos llegado a la zona “ROT” de reabastecimiento donde debemos encontrarnos con el Egerland, pero no vemos nada.

1008
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos. Nada.

1015
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1100
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos. Nada.

1118
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1200

Qu. 3222 FF, SSO 4, 0/10, Mar 3, Vis. 5 mn. Curso 270º

Total: 174 mn.
Hasta la fecha: 6.585 mn.
Sumergidos: 98 mn.

1203
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos. Nada.

1218
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1300
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos. Nada, sin ningún contacto.

1313
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1400
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos.

1415
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1600
Qu. 3133 FF
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos. Sin noticias del Egerland.

1618
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.
Seguimos navegando hacia el Oeste en busca del Egerland.

1700
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos. Ni un contacto, nada.

1715
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1730
Nadie avista nada, en la guardia los ojos duelen de tanto esforzarse en encontrar a nuestros camaradas del Egerland.

1800
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos.

1815
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.

1900
↓ Inmersión para escuchar por los hidrófonos.

1915
↑ Superficie! Continuamos la búsqueda.
Pronto saldremos del área de encuentro, y no hay nada a la vista.

2000
Qu. 3122 FF

2217
Enviado mensaje al BdU:
2217 06JUNI41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI ONXX FFXX TRES XXXU NOXX DOSX XXXD OSXX STOP XXIM POSI BLEX XENC ONTR ARXX ALXX EGER LAND XXTO DOXX ELXX DIAX XBUS CAND OLOX XREQ UERI MOSX XORD ENES XXST OPXX UXXS EISX XNUE VEXX VILT HOMS ENXX ENDE

2330
Recibido mensaje del BdU:
BB 2325 06
UXXS EISX XNUE VEXX EGER LAND XXHU NDID OXXI NICI EXXR EGRE SOXX HAST AXXP UNTO XXCU LEBR AXXB DU

2335
El mensaje recibido nos llena de pesar por el destino de nuestros camaradas. ¿Habrán podido salvarse muchos?
Aproamos hacia “Culebra” para reabastecernos. Curso 270º

2400
Qu. 3113 FF

Imagen

07.06.41

0400
Qu. 2313 FF

0800
Qu. 2233 FF

1200
Qu. 2213 FF, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. +10 mn. Curso 270º

Total: 184 mn.
Hasta la fecha: 6.769 mn.
Sumergidos: 100 mn.

1600
Qu. 2123 FF

1710
Enviado mensaje al BdU:
1710 07JUNI41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI OXXF FXXD OSXX UNOX XDOS XXUN OXXS TOPX XLLE GARX XAXX CULE BRAX XESX XIMP OSIB LEXX SIXX TENG OXXQ UEXX PATR ULLA RXXA CCES OSXX AXXF REET OWNX XSTO PXXA LGUN AXXO TROX XPUN TOXX DEXX REHA BAST ECIM IENT OXXI NTER ROGA CION XXST OPXX UXXS EISX XNUE VEXX VILT HOMS ENXX ENDE

1740
Recibido mensaje del BdU:
BB 1735 07
UXXS EISX XNUE VEXX SALG AXXD EXXZ ONAX XOPE RACI ONES XXDI RIJA SEXX AXXC ULEB RAXX BDU

1750
Anotación referente al ultimo radiomensaje recibido del BdU:
Llegar hasta “Culebra”, que es lo mismo que llegar a las Islas Canarias, será difícil con el combustible que nos queda, concretamente 32,7 m3. Este ultimo mensaje nos releva de tener que patrullar los accesos a Freetown.
Hemos trazado una nueva derrota hasta “Culebra” tan corta como la navegación y el hecho de ser un crucero de guerra con sus imprevistos nos permiten, aun y así tenemos por delante 2.102 mn. lo que nos da un consumo a 10 Knoten de 28 m3 y nos deja un margen de 352,5 mn. de más. Si a ello le restamos algunas millas náuticas navegadas en inmersión puede que lo logremos. Esta claro que el estado del mar o alguna acción de guerra que podamos y debamos emprender en el periodo, hará que nuestros cálculos varíen sustancialmente, es ahí donde el margen de esas millas pueden ser la diferencia entre llegar a “Culebra” en un tiempo aceptable o tener que navegar a cuatro nudos con lo cual los víveres no nos alcanzarán, se habrán acabado hará días, demasiados días.
El tema de la comida y el agua potable es otro problema. Hoy cumplimos 32 días en el mar y el Egerland que nos reabasteció de combustible y vivieres el 22 de Mayo, apenas pudo hacerlo debido al estado de la mar. Lo que agrava aun más nuestra situación pues normalmente los víveres alcanzan entre los 26 o 30 días y lo que pudimos embarcar del Egerland apenas alcanzó el 10% de lo que debíamos tomar a bordo.
Las reservas de agua potable en los depósitos hace días que se agotaron y la planta potabilizadora de agua no da abasto para cubrir los 3 litros diarios por hombre que necesitamos en condiciones normales, no hace falta decir lo que necesitaríamos en estas latitudes tropicales.
Los alimentos frescos ya son un pasado en la memoria, los alimentos enlatados cubren nuestras necesidades pero la variedad no es lo usual. Algunas de estas latas se han echado a perder con el calor y presentan un abombamiento debido a los gases de la putrefacción. Todas han ido a parar a la despensa del rey Neptuno.
Nuestro cocinero, el Stbs.Matr. Lauer, está realizando un gran esfuerzo y gran trabajo, no ha habido problema alguno incluso en los días de fuerte temporal.
A causa de esta dieta y de las horas de guardia constantemente empapados han aparecido un gran número de casos de furúnculos que han sido tratados con yodo y alcohol antes de que el asunto se nos fuera de las manos.

1804
Qu. 2112 FF, Curso 309º

2000
Qu. 8777 FF

2400
Qu. 7955 EU

Imagen

08.06.41

0400
Qu. 7911 EU

0800
Qu. 7558 EU

1200
Qu. 7517 EU, NW 1, 0/10, Mar 1, Vis. 18 mn. Curso 309º

Total: 226 mn.
Hasta la fecha: 6.995 mn.
Sumergidos: 100 mn.

1600
Qu. 7181 EU

2000
Qu. 9339 ET

2202
Qu. 9323 ET, Curso 339º
Puesto que la cantidad de combustible no nos permitirá patrullar los accesos al Oeste de Freetown, creo interesante ir a buscar a los mercantes donde es más seguro encontrarlos. La experiencia favorable de Lagos me anima a intentar entrar al puerto de Freetown.

2400
Qu. 6982 ET

Imagen

09.06.41

0400
Qu. 6912 ET

0800
Qu. 6563 ET

1058
Recibido mensaje del BdU:
BB 1053 09
SOLO XXPA RAXX ELXX KOMM ANDA NTXX STOP XXEL XXEN EMIG OXXO BTIE NEXX UNAX XSIT UACI ONXX MUYX XPRE CISA XXDE XXNU ESTR AXXS ITUA CION XXGR ACIA SXXA XXLA XXIN TERC EPCI ONXX DEXX NUES TROS XXME NSAJ ESXX DEXX RADI OXXS TOPX XTOD OSXX LOSX XKOM MAND ANTE SXXD EBEN XXEL IMIN ARXX LOSX XMEN SAJE SXXD EXXR ADIO XXDE XXME NORX XIMP ORTA NCIA XXEN DE

1200
Qu. 6291 ET, NNO 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn. Curso 339º

Total: 246 mn.
Hasta la fecha: 7.241 mn.
Sumergidos: 100 mn.

1600
Qu. 6222 ET

1711
El cielo completamente cubierto nos evita la presencia de los aviones de reconocimiento. Según nuestros cálculos llegaremos a las inmediaciones de Freetown a las 2130h.

1833
Avistada lancha torpedera enemiga en marcación 348º, distancia 8.500 mts.

1834
↓ Inmersión a cota de Periscopio, proseguimos sumergidos.

1846
Desde el periscopio de ataque la distingo a 5.246 mts, marcación 000º
A 070º puedo distinguir la punta occidental de Ricketts Island de las Bananas Islands.
Cambio a curso 049º para acercarme al lado Norte de la isla y esperar la noche a su amparo.

2000
Qu. 3857 ET

2105
Alle Maschinen, Stopp! Nos hemos posado sobre el lecho arenoso de la costa Norte de la isla Ricketts a 17 mts. De profundidad y a resguardo del oleaje que golpea la cara Sur. Esperaré a que la oscuridad sea completa para emerger y navegar en superficie hacía Freetown.
Aprovechamos para cenar y disponer todo para el ataque.

2400
Qu. 3857 ET

Imagen
Última edición por Johann Vilthomsen el 28 Sep 2011 13:16, editado 1 vez en total
"Donec Perficiam!"

"England expects that every man will do his duty" (Lord Nelson. 21 0ctubre de 1805. Trafalgar)

"La solidaridad, cuando es obligatoria, deja de serlo." (Lo saben todos, o no.)
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Re: KTB Dritte feindfahrt von U-69 (St. Nazaire, Abgeschlossen).

Notapor Johann Vilthomsen el 28 Sep 2011 13:12

3ª PARTE


10.06.41

0133
El equipo de sonido detecta ruido de hélices acercándose. Se distinguen tres unidades claramente.

0208
Un destructor y dos corbetas han echado el ancla a escasos 400 mts. de nuestra posición, sin duda para resguardarse del oleaje en esta parte Norte de la isla como también hemos hecho nosotros.
Al cerrar con su posición el semicírculo donde nos encontramos y sumado a la poca profundidad que hay en esta zona, la situación nos impide salir de la ratonera en que se ha convertido nuestro refugio.

0300
Desconectamos todo lo innecesario para ahorrar baterías. Pues desconocemos el tiempo que habremos de permanecer en esta situación.

0400
Qu. 3857 ET

0405
El U69 descansa firmemente en el suelo arenoso de la isla más occidental de las islas Rickett.
Hemos barajado varias posibilidades de salir de esta situación sin ser vistos. La más plausibles seria elevarse 3 mts del lecho marino y arrastrase a mínimas revoluciones con un solo motor, ello nos puede llevar a asomar involuntariamente la torreta al ser muy difícil el trimado de la nave a tan poca velocidad y con la mar agitada, que en el pequeño puerto natural en el que nos encontramos se deja sentir si aligeramos los tanques.
Hay que pensar que al estar anclados y sentirse a resguardo y seguros, los sistemas de detección de los buques enemigos no estén conectados.
Es cierto que nosotros estamos encerrados a su banda de tierra y que si están buscando lo harán hacia el lado de mar abierto, pero tampoco hay que contar con ello.
Esperaremos.

0800
Qu. 3857 ET

1200
Qu. 3857 ET, En inmersión.

Total: 69 mn.
Hasta la fecha: 7.310 mn.
Sumergidos: 100 mn.

1241
El nivel de CO2 llega al 50%

1600
Qu.3857 ET

1608
El nivel de CO2 llega al 63%, los hombres, salvo los que no están de servicio necesario, se han echado en sus literas con los respiradores.

1921
Por el NNW, marcación 227º de nuestra proa, se escucha el ruido de hélices de otra corbeta acercándose, Parece como si este lugar fuera el puerto de Hamburgo con tanto tráfico.
Deberemos de salir a “respirar” pronto, de lo contrario…

2000
Qu.3857 ET

2033
El nivel de CO2 llega al 75%

2335
El contacto que oíamos parece ser una corbeta en patrulla con un rumbo repetitivo. La hemos escuchado ir y venir de N a S toda la tarde.
Y nuestros cancerberos parecen no tener prisa en irse.
El nivel de CO2 llega al 86% los cartuchos de potasa hace dos horas que han dejado de funcionar. Todos llevamos los respiradores puestos.

2400
Qu.3857 ET

Imagen

11.06.41

0126
El hidrófonista capta un ruido esperanzador, los buques han encendido sus calderas.

0304
No sabemos cuanto esperarán para partir pero nuestra situación es insostenible, si no se van el U69 emergerá ante sus propias narices, necesitamos aire desesperadamente. El nivel de CO2 llega al 90%.
No puedo dispararles porque aun y cuando regulásemos las espoletas de las cabezas explosivas para que se armarán a los 100 mts de carrera, las explosiones nos dañarían seriamente. Si salimos y nos rendimos, tampoco puedo hacer volar el U69 sin matar a parte de mi tripulación con su detonación.

0400
Qu.3857 ET

0413
¡Están levando anclas!

0455
El Co2 ha llegado a su punto máximo! Cuando se acabe el aire de los respiradores se habrá acabado.

0500
¡Se van!, ¡se van!

0515
↑ ¡Superficie!¡Soplado de todos los tanques!
Emergemos como un rayo, no sabemos si a pesar del tiempo de ventaja que les hemos dado aun están cerca. Esperemos que amparados en la poca luz del amanecer no nos descubran.
Todos, absolutamente todos los hombres salen a cubierta por todas las escotillas de salida, los mas dispuestos ayudan a sus camaradas exhaustos, la ventilación forzada del U-boot esta conectada.

0520
Observamos con aprensión a los tres buques alejándose apenas a 4.800 mts por nuestra banda de babor.

0522
Echamos el ancla del U-boot para no ir a embarrancar a la playa cercana.

0600
Todo bien, los hombres van recuperándose y bajo cubierta las ordenes diarias empiezan a cumplirse.
Ahora ya no tenemos cartuchos de potasa, deberemos actuar con prudencia en este aspecto. Ello, sin embargo, no hace que abandone la idea que nos ha traído hasta aquí. Freetown. Si es posible actuaremos.

0800
Qu.3857 ET
Todos los depósitos de aire comprimido se han recargado con el compresor, las baterías están al 100%

0830
Levamos el ancla. Curso 030º, Langs. Fahrt! 10 Knoten.

0906
Por la aleta de estribor dejamos atrás Cape Shilling y cambiamos a Curso 334º

1033
Hasta 7 mn. de Freetown hemos navegado en superficie, el cielo muy nublado y el fuerte viento, sin duda nos han protegido de un posible avistamiento aéreo, aun cuando nosotros no hemos avistado ningún avión.
A partir de ahora navegaremos en inmersión.

1036
↓ Inmersión a cota de periscopio.

1200
Qu. 3819 ET, Estimada sobre datos carta náutica. Sumergidos.

Total: 23 mn.
Hasta la fecha: 7.333 mn.
Sumergidos: 114 mn.

1436
Sumergidos frente a la entrada del puerto de Freetown observo por el periscopio el trafico naval que entra y sale de la rada. Sin duda hay un campo de minas o redes antisubmarinas. Los que salen del puerto, lo hacen todos por su lado Este. Una corbeta va de un lado hacia otro. La observaré durante un tiempo para ver si tiene un patrón de recorrido y accede al interior siempre por el mismo lugar.

1600
Qu. 3819 ET
No vemos nada claro como acceder al interior del puerto. Sumergidos hemos observado a través del periscopio un gran y denso campo de minas que hemos ido bordeando a velocidad suficiente para contrarrestar la corriente que es muy fuerte, tal como indica la carta náutica de esta zona.

2000
Qu. 3819 ET
Después de deliberar con los oficiales sobre la situación y datos de los que disponemos, decido ordenar curso 270º y esperar algún convoy de entrada al puerto. De salida no hay ninguno formándose.
Se observa un gran número de buques neutrales, siendo el pabellón más numeroso el de Brasil.

2400
Qu. XXXX, Sumergidos

Imagen

12.06.41

0015
↑ ¡Superficie! Después de cavilar la idea una y otra vez, he decidido cartografiar los campos de minas para el Abwehr, y si fuera posible entrar al puerto, de las barreras antisubmarinas también. De lograrlo, el BdU podría enviar posteriormente otras unidades con mas torpedos disponibles para infligir un golpe muy duro a los aliados.
Es lo mas sensato, pues nosotros con nuestros dos torpedos (nº I y V) mas uno de reserva en popa imposible de recargar hasta disparar el nºV no somos una unidad de ataque con muchos recursos para intentar una acción sin salir perdiendo. O al menos perder después de haber obtenido un resultado en hundimientos que hagan merecedor nuestro hundimiento o mas que probable captura.
Deshacemos el camino andado.
Curso 120º, Langs. Fahrt! 10 Knoten.

0236
↓ Inmersión a 18 mts. Posados de nuevo en el lecho marino de Cockerill bay muy cerca de Cape Sierra. Nuestros “paseos” de ayer nos mostraron claramente que justo ahí es donde empieza el campo minado.
La idea es salir a ventilar antes del amanecer, volver a sumergirnos y esperar a que haya luz para poder ver con el periscopio el campo minado y trazar su posición en la carta náutica sabiendo la posición inicial correcta, velocidad en inmersión contrarrestando la corriente y tomando el tiempo entre los cambios de rumbo. De esta manera espero poder trazar de una forma muy aproximada un plano de dichas defensas.

0328
Por la banda de babor recogemos el ruido de varias hélices, es un pequeño convoy que ha salido del puerto y que en nuestra observación de ayer tarde no vimos. Sin duda los buques estaban fondeados en la bahía de Cline Bay, cerca de la refinería de petróleo.

0330
Profundidad de periscopio.
Una mirada rápida al arco que va desde los 270º a los 320º que es de donde proceden los contactos. Nada, un aguacero fenomenal cae sobre un mar rizado.

0400
Qu. 3819 ET

0657
↑ Superficie! Sigue lloviendo a cantaros el cielo esta completamente cubierto. Ventilamos y recargamos aire comprimido.

0800
Qu. 3819 ET

1020
↓ Inmersión para posarnos nuevamente sobre el lecho marino. Si el mar no se calma, junto con la falta de luz y la marejada pueden hacernos entrar en contacto con una mina del campo del que pretendo trazar el mapa de situación.

1200
Qu. 3819 ET, NNW 4, 10/10, Mar 3, Vis. 0,5 mn. Posados en el fondo, fuerte lluvia.

Total: 21 mn.
Hasta la fecha: 7.354 mn.
Sumergidos: 120 mn.

1313
↑ Superficie! Vamos a intentarlo, la mar esta rizada y el viento es suave, sigue el aguacero. La falta de visibilidad nos afecta por igual a los dos bandos.
Curso 000º, Langs. Fahrt! 10 Knoten.

1325
Navegamos sobre un rumbo trazado sobre la carta, el IWO toma los tiempos y da precisas instrucciones al timonel que dirige el U-boot desde la torreta.

1350
↓ Inmersión
Pasamos frente Cape Sierra, es aquí donde supuestamente empieza el campo de minas. Pasamos muy cerca de tierra, nos sumergiremos para buscarlo.

1450
Hemos encontrado el campo de minas. Pero no en nuestro lado de estribor (Ost) como presumíamos. Las minas quedan a nuestro lado de babor (West), esto significa que estamos dentro del perímetro minado que protege el puerto. Sin ninguna duda navegar tan cerca de tierra amparados en la mala visibilidad nos ha permitido entrar en la ratonera. Otra cosa es como lograremos salir de ella.

1500
Seguimos “viendo” las minas a nuestro lado de babor y tomamos tiempos para situarnos en la carta a la vez que situamos en ella el campo minado.

1600
Qu. 3819 ET
Hemos encontrado la entrada al campo minado. Una corbeta, sin duda la que observamos ayer, nos la ha mostrado. Apenas tiene unos 500mts de ancho y esta señalizada en uno de sus extremos (el West) por una boya como las usadas por los pescadores locales para localizar sus artes.
La boya enarbola un pequeño pabellón de color negro invisible a los ojos de quien no sabe donde buscar pero claramente visible para quien dispone de la información.

2000
Qu. 3819 ET

2150
Recibido mensaje del BdU:
BB 2145 12
UXXS EISX XNUE VEXX INFO RMEX XSIT UACI ONXX BDU

2220
Enviado mensaje al BdU:
2220 12JUNI41 BDU
INFI LTRA CION

2330
↑ Superficie!
Nos encontramos frente a la costa, delante del poblado de Yongro. Aquí es donde el campo minado finaliza.
Aproamos a 180º para llegar al puerto de Freetown por su lado Ost.

2400
Qu. 3819 ET

Imagen

13.06.41

0310
En apenas dos horas y a 3 Ktn. hemos recorrido las 6 mn. que nos separaban hasta las proximidades del puerto, y todo ello sin encontrar ninguna patrulla.
Aquí ha sucedido algo excepcional. No sabia como descubrir el emplazamiento de las barreras antisubmarinas, pero los nativos del lugar resulta que amarran sus barquichuelos y esquifes en boyas sujetas en la parte superior de la barrera. Ello nos ha quedado claro al ver una fila casi perfecta de embarcaciones abarloadas una junto a otra por donde los nativos circulan por entre las barcas en una suerte de pontón o pasarela que va de mar a tierra.
Una vez observado esto, he ordenado rumbo hacia la barrera en una zona suficientemente lejana de las embarcaciones nativas para comprobar mi teoría que ha resultado ser del todo cierta.
Así pues ya tenemos la ubicación de la barrera en su lado Ost, ahora solo nos resta seguirla en inmersión cuando haya suficiente luz.

0320
↓ Inmersión
Descansamos posados en el fondo.

0800
Empezamos a seguir la barrera que se orienta hacia los 330º

1015
La barrera inicial (lado Ost) tiene apenas 1.000 mts de longitud y sirve para cerrar la entrada Ost del puerto dejando una abertura de 300 mts en dirección Nord – Sud.
El malecón del puerto hace innecesaria la barrera hasta su punto de entrada Nord, en donde en su extremo del lado Ost hay una abertura de 400 mts. En dirección Ost – West. En ese punto la barrera sigue en dos tramos de 1.500 mts que quedan reflejados en la carta náutica que se adjunta al KTB.
Se ha observado dentro del puerto un magnifico transporte de tropas de 24.000 BRT varios petroleros de pabellón brasileño y dos buques frigoríficos británicos.
Ahora intentaremos salir.

1108
Aproximándonos a la salida del campo minado observamos la entrada de tres unidades con pabellón americano hacen dudar mucho de su supuesta neutralidad.
Las tres unidades son identificadas como un petrolero cargado hasta los topes (Modern tanker) de 10.448 BRT, Un transporte de tropas de 7.900 BRT y un destructor de escolta clase Somers de 1.850 BRT.
Queda meridianamente claro que los americanos proveen a los aliados de mercancías y combustible a través del puerto de Freetown.
Se observa trafico de mercantes Mejicanos también.

1200
Qu. 3819 ET, posados en el fondo esperando

Total: 24 mn.
Hasta la fecha: 7.378 mn.
Sumergidos: 134 mn.

1325
Nos levantamos del fondo para arrastrarnos hacia la salida.

1548
¡Estamos fuera del campo minado! Seguiremos en inmersión y a 2 Ktn. hasta las 0230h en que emergeremos.

1600
Qu. XXXX, Sumergidos

2000
Qu. XXXX, Sumergidos

2400
Qu. XXXX, Sumergidos

Imagen

14.06.41

0230
↑ Superficie!
Recargamos baterías y aire comprimido.

0237
Avistado por la aleta de babor un mercante sin luces. Intentaremos el ataque.
Curso 120º

0253
El mercante cae en un curso 180º Sud y a su encuentro, curso 000º Nord se aproxima un cañonero.

0255
Torpedo nºI Los! Disparo a 4.060 mts. un TI con espoleta magnética graduada a 10 mts de profundidad.
Las luces de Freetown aun son visibles en el horizonte.
Retomamos curso 000º para alejarnos, pues el cañonero sin duda alguna empezará a buscarnos si el torpedo impacta.

0300
El mercante y el cañonero se acercan el uno hacía el otro, quizás en ese cañonero viaja el practico del puerto, entonces a escasos 400mts el torpedo alcanza con una magnifica explosión al mercante que vuela literalmente por los aires cayendo al agua con toda su quilla partida en medio de una bola de fuego que se levanta unos 120mts hacia el cielo.
El cañonero enciende sus proyectores buscándonos desesperadamente y nosotros desaparecemos del escenario amparados en la oscuridad de la noche después de hundir un mercante de 10.316 BRT.
Curso 285º. Auß.Kraft! 18 Knoten.

0400
Qu. 3815 ET

0800
Qu. 3473 ET

1200
Qu. 2655 ET, WNW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 5 mn. Curso 285º

Total: 104 mn.
Hasta la fecha: 7.482 mn.
Sumergidos: 139 mn.

1600
Qu. 2563 ET
↓ Flieger Alarm!!
Un mosquito aparece mientras tomamos lecturas con el sextante para comprobar nuestra posición. Esperamos salir pronto del radio de acción de los aviones. Nos recuerdan a nuestro camarada muerto cerca de Lagos.

1830
↑ Superficie!

2000
Qu. 2527 ET

2015
Recibido mensaje del BdU:
BB 2010 14
UXXS EISX XNUE VEXX MENS AJEX XPAR AXXC OMAN DANT EXXC ISTE RNAX XDIA XXUN OXXS IETE XXPU NTOX XWEI SSXX UNOX XNUE VEXX CUAT ROXX NUEV EXXN XXTR ESXX OCHO XXTR ESXX CERO XXWX XBDU

2400
Qu. 2511 ET

Imagen

15.06.41

0400
Qu. 2189 ET

0800
Qu. 1393 ET

1200
Qu. 1346 ET, WNW 7, 6/10, Mar 6, Vis. 15 mn. Curso 285º

Total: 191 mn.
Hasta la fecha: 7.673 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 1261 ET

2000
Qu. 1217 ET

2400
Qu. 1121 ET

Imagen

16.06.41

0318
Curso 313º. Langs. Fahrt! 10 Knoten.

0400
Qu. 9993 EJ

0800
Qu. 9951 EJ

1200
Qu. 9599 EJ, OSO 4, 6/10, Mar 3, Vis. 15 mn. Curso 313º

Total: 217 mn.
Hasta la fecha: 7.890 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 9555 EJ

2000
Qu. 9199 EJ

2400
Qu. 9155 EJ

Imagen

17.06.41

0400
Qu. 9111 EJ

0405
Curso 008º. Langs. Fahrt! 10 Knoten.

0800
Qu. 6742 EJ, Posición estimada a causa de la lluvia intensa.

1200
Qu. 6475 EJ, N 5, 6/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Curso 008º

Total: 209 mn.
Hasta la fecha: 8.099 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 6419 EJ

2000
Qu. 6155 EJ
Dejamos a 48 mn. por la banda de babor las islas de Cabo Verde.

2219
Curso 004º. Langs. Fahrt! 10 Knoten.

2400
Qu. 3788 EJ
Durante todo el día hemos buscado el buque cisterna que debió de aprovisionarnos en el punto “Weiss” sin ningún resultado.
Ahora nuestra preocupación es llegar al punto “Culebra” de abastecimiento dada nuestra falta de combustible. Los dos torpedos de popa, dada su disposición de uno listo para ser lanzado y el otro con un tiempo considerable de carga, hacen que cualquier ataque a un posible convoy deba ser evitado. Solo podemos atacar a blancos solitarios o a un convoy poco protegido.
Por lo pronto disminuiremos la velocidad a 3 Ktn. para estar seguros de alcanzar el punto de reabastecimiento con algunos m3 de reserva.
Curso 004º. Kleine Fahrt! 3 Knoten.

Imagen

18.06.41

0400
Qu. 3772 EJ, estimada.

0800
Qu. 3755 EJ, estimada.

1200
Qu. 3728 EJ, W 7, 10/10, Mar 6, Vis. 3 mn. Curso 004º Lluvia fuerte.

Total: 147 mn.
Hasta la fecha: 8.246 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1500
Recibido mensaje del BdU:
BB 1455 18
UXXS EISX XNUE VEXX INFO RMEX XSIT UACI ONXX BDU

Mientras estemos en estas aguas no tengo intención de emitir un solo radio. Demasiado cerca del puerto y demasiados aviones para mi gusto.

1600
Qu. 3722 EJ, estimada

2000
Qu. 3485 EJ, estimada

2400
Qu. 3459 EJ, estimada

Imagen

19.06.41

0400
Qu. 3453 EJ, estimada.

0800
Qu. 3429 EJ, estimada.

1200
Qu. 3188 EJ, SO 3, 0/10, Mar 2, Vis. 15 mn. Curso 004º

Total: 79 mn.
Hasta la fecha: 8.325 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 3182 EJ

2000
Qu. 3156 EJ

2400
Qu. 3137 EJ

Imagen

20.06.41

0400
Qu. 3134 EJ

0800
Qu. 9797 DT

1200
Qu. 9191 DT, WNW 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn. Curso 004º

Total: 73 mn.
Hasta la fecha: 8.398 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 9764 DT

2000
Qu. 9737 DT

2400
Qu. 9731 DT

Imagen

21.06.41

0400
Qu. 9494 DT

0800
Qu. 9491 DT

1200
Qu. 9464 DT, O 7, 10/10, Mar 6, Vis. 3 mn. Curso 004º

Total: 70 mn.
Hasta la fecha: 8.468 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 9417 DT

1605
Curso 039º. Kleine Fahrt! 3 Knoten.

2000
Qu. 9435 DT

2400
Qu. 9277 DT

Imagen

22.06.41

0400
Qu. 9275 DT

0800
Qu. 9249 DT

0915
Recibido mensaje del BdU:
BB 0901 22
ATAQ UEXX INIC IADO XXES TAXX MAÑA NAXX STOP XXES TAMOS XXEN XXGU ERRA XXCO NXXR USIA XXST OPXX TENE MOSX XQUE XXLI BRAR XXAX XEUR OPAX XDEX XLAX XAME NAZA XXBO LCHE VIQU EXXS TOPR AEDE RXXE NDE

A todos nos sorprende este ataque inesperado, pero no es menos cierto que nuestros mejores deseos están hoy con los camaradas que avanzan en esta cruzada contra el bolchevismo.

1200
Qu. 9254 DT, N 7, 0/10, Mar 6, Vis. 3 mn. Curso 039º

Total: 68 mn.
Hasta la fecha: 8.536 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 9252 DT

2000
Qu. 9234 DT

2400
Qu. 6898 DT

Imagen

23.06.41

0400
Qu. 6971 DT

0800
Qu. 6948 DT

1200
Qu. 6943 DT, NNO 6, 10/10, Mar 5, Vis. 3 mn. Curso 039º

Total: 79 mn.
Hasta la fecha: 8.615 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 6927 DT

2000
Qu. 6923 DT

2400
Qu. 6697 DT

Imagen

24.06.41

0400
Qu. 6692 DT

0800
Qu. 6669 DT

1200
Qu. 4445 DU, N 6, 10/10, Mar 5, Vis. 18 mn. Curso 039º

Total: 73 mn.
Hasta la fecha: 8.688 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1203
Aumentamos velocidad a 4 ktn. para poder llegar el día 29 de junio a “Culebra” como está previsto.

1600
Qu. 4419 DU

2000
Qu. 4188 DU

2400
Qu. 4191 DU

Imagen

25.06.41

0400
Qu. 4163 DU

0436
Interceptado un radiomensaje del U-123 comunicando su reabastecimiento de combustible del “Charlotte Schliemann” en Las Palmas.
Esperemos que haya suficiente para todos los que allí nos dirigimos a repostar.

0800
Qu. 4241 DU

1200
Qu. 4216 DU, NNO 7, 10/10, Mar 6, Vis. 3 mn. Curso 039º, lluvia intensa.

Total: 103 mn.
Hasta la fecha: 8.791 mn.
Sumergidos: 150 mn.

1600
Qu. 1888 DU

2000
Qu. 1891 DU

2400
Qu. 1865 DU

Imagen

26.06.41

0150
↓ Ejercicio de ataque. Inmersión de emergencia. Varias maniobras de evasión realizadas.

0228
↑ Superficie!

0400
Qu. 1917 DU

0800
Qu. 1913 DU

1200
Qu. 1685 DU, WSW 5, 0/10, Mar 4, Vis. 3 mn. Curso 039º

Total: 103 mn.
Hasta la fecha: 8.894 mn.
Sumergidos: 154 mn.

1600
Qu. 1659 DU

2000
Qu. 1662 DU

2400
Qu. 2411 DU

Imagen

27.06.41

0400
Qu. 2176 DU

0800
Qu. 2158 DU

1200
Qu. 2161 DU, SO 4, 8/10, Mar 3, Vis. 3 mn. Curso 039º

Total: 111 mn.
Hasta la fecha: 9.005 mn.
Sumergidos: 154 mn.

1600
Qu. 2116 DU

2000
Qu. 9777 DH

2400
Qu. 9773 DH

Imagen

28.06.41

0400
Qu. 9754 DH

0800
Qu. 9728 DH

1200
Qu. 9731 DH, SSW 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn. Curso 039º

Total: 105 mn.
Hasta la fecha: 9.110 mn.
Sumergidos: 154 mn.

1600
Qu. 9498 DH

1605
Curso 039º. Kleine Fahrt! 2 Knoten.
Llegaremos a Las Palmas con una reserva de 4 m3.

2000
Qu. 9492 DH

2027
Curso 332º. Kleine Fahrt! 2 Knoten.

2115
Recibido mensaje del BdU:
BB 2101 28
FUER ZASX XALE MANA SXXH ANXX OCUP ADOX XLAX XCIU DADX XDEX XMIN SKXX ENDE
¡En apenas seis días hemos avanzado hasta Minsk!, a bordo del U69, imbuidos en un ambiente extraordinario, lo celebramos con cantos patrióticos que surgen espontáneamente de los corazones de unos hombres que saben ciertamente que lo que está en juego en esta guerra impuesta, es la supervivencia de nuestra gran Alemania.

2400
Qu. 9485 DH

Imagen

29.06.41

0400
Qu. 9446 DH

0435
Tenemos frente a nosotros las luces del puerto de Las Palmas. Acostumbrados a tantos días de soledad en la mar, ver estas luces nos recuerda la ilusión que teníamos de niños antes de entrar en las ferias ambulantes que llegaban a nuestros pueblos, donde todo era luz y color.
Ahora en vez de atracciones como las casetas de tiro o la noria, nos esperan unos buenos litros de diesel y comida fresca. Y si es posible un buen baño con agua caliente.
El viento ha amainado hasta 1 mt. Por segundo, una ligera ventolina que hace que la mar empiece a rizarse, la meteorología nos ayuda.

0507
↓ Inmersión
Empieza a amanecer y la luz es suficiente ya para que seamos visibles desde la costa. Nos sumergimos a profundidad de periscopio y avanzamos hasta nuestro abastecedor lentamente.

0800
Qu. 9461 DH
A 335º en nuestra proa y a 438 mts aparece en el objetivo del periscopio de observación nuestro camarada. Nos aproximamos a él para emerger a su lado cuando sea preciso.
Tenemos 10 mts de profundidad bajo nuestra quilla y la carta indica un lecho apropiado para posarnos en el mismo.

1100
Ascendemos a profundidad de periscopio para emitir un mensaje al BdU y que sin duda será captado por el “Charlotte Schliemann”, lo cual les pondrá sobre aviso de nuestra presencia.

1105
Enviado mensaje al BdU:
1105 29JUNI41 BDU
ENXX POSI CION XXCU LEBR AXXP ARAX XREH ABAS TECI MIEN TOXX STOP XXES PERA REMO SXXH ASTA XXLA SXXC EROX XTRE SXXC EROX XCER OXXH ORAS XXPA RAXX ABAR LOAR NOSX XALX XBUQ UEXX NODR IZAX XSTO PXXU XXSE ISXX NUEV EXXV ILTH OMSE NXXE NDE

1145
Recibido mensaje del BdU:
BB 1140 29
UXXS EISX XNUE VEXX RECI BIDO XXBD U

1200
Qu. 9461 DH, Posados en el fondo del puerto de Las Palmas.

Total: 42 mn.
Hasta la fecha: 9.152 mn.
Sumergidos: 160 mn.

1328
Efectivamente, los radiotelegrafistas del buque de reabastecimiento han interceptado y descifrado el mensaje. Y sabedores, ahora si, de que un submarino alemán descansa a su lado de estribor posado en el fondo nos han llamado a través del teléfono submarino del que ellos también disponen. Hemos acordado adelantar la hora de reabastecimiento a las 2330h.
Ahora sabemos que no se trata del “Charlotte Schliemann” si no del “Corrientes”.

2315
↑ Superficie!
Emergemos a escasos 20 mts. de la banda de estribor del “Corrientes”.
Su tripulación nos echa unos cabos para abarloarnos.
Inmediatamente empiezan las labores de bombeo hacía nuestros sedientos tanques de combustible.

Imagen

30.06.41

0418
Después de haber embarcado 60 toneladas de combustible, hechas las pequeñas reparaciones que no podíamos hacer por falta de piezas concretas, limpiado y aseado nuestro U-69 con la ayuda de los hombres del corrientes, y a la espera de cargar alimentos frescos que aun no han llegado desde tierra al “Corrientes”, decido dejar a bordo una tripulación mínima (son los hombres que durante la operación pudieron embarcar a bordo de nuestro suministrador para comer y asearse). Para que el resto de la dotación podamos disfrutar de unas horas de descanso, comida y limpieza a bordo del corrientes. El medico del “Corrientes” realiza una visita medica a los hombres de a bordo que lo precisan.

0500
↓ Inmersión

1200
Qu. 9467 DH, Posados en el fondo del puerto de Las Palmas.

Total: 42 mn.
Hasta la fecha: 9.152 mn.
Sumergidos: 160 mn.

2300
↑ Superficie!

2345
Regresamos todos a bordo. Han sido unas horas muy gratificantes para todos.

Imagen

01.07.41

0015
Cargamos alimentos a bordo. Las bananas, que aquí llaman plátanos, llenan de color amarillo el interior del U-boot.
Como nos dirigimos hacia Saint Nazaire, y en apenas una semana de navegación habremos llegado, el volumen embarcado no es muy importante. Nuestro IWO hace los cálculos de trimado de la nave para adaptarla a todo lo embarcado.

0200
Zarpamos hacia Saint Nazaire.
Curso 344º. Langs. Fahrt! 12 Knoten.
Por la popa una tormenta parece querer alcanzarnos. Los rayos nos ofrecen un espectáculo, que no por visto infinidad de veces, deja de sorprenderme por su belleza. El viento de 11 kts. produce una marejada que no parece querer aumentar. El cielo esta completamente encapotado.

0400
Qu. 9197 DH

0800
Qu. 9152 DH

1200
Qu. 6757 DH, O 4, 10/10, Mar 3, Vis. 3 mn. Curso 344º

Total: 109 mn.
Hasta la fecha: 9.261 mn.
Sumergidos: 160 mn.

1411
Curso 319º. Langs. Fahrt! 12 Knoten.

1600
Qu. 6478 DH

2000
Qu. 5661 DH

2400
Qu. 5381 DH

Imagen

02.07.41

0400
Qu. 5236 DH

0800
Qu. 2859 DH

1018
A 63 mn. al W de la isla de Madeira cambiamos el curso a 025º. Langs. Fahrt! 11 Knoten

1200
Qu. 2822 DH, NO 7, 0/10, Mar 6, Vis. 5 mn. Curso 025º, Lluvia.

Total: 254 mn.
Hasta la fecha: 9.515 mn.
Sumergidos: 160 mn.

1600
Qu. 2537 DH

2000
Qu. 2347 DH

2400
Qu. CF

Imagen

03.07.41

0400
Qu. 9825 CF

0800
Qu. 9564 CF

1200
Qu. 9374 CF, NW 7, 10/10, Mar 6, Vis. 3 mn. Curso 025º, Lluvia.

Total: 272 mn.
Hasta la fecha: 9.787 mn.
Sumergidos: 160 mn.

1600
Qu. 9313 CF

2000
Qu. 6955 CF

2400
Qu. 6692 CF

Imagen

04.07.41

0400
Qu. 4177 CG

0800
Qu. 4119 CG

0820
↓ Ejercicio de ataque. Inmersión de emergencia. Varias maniobras de evasión realizadas.

0900
↑ Superficie!

1200
Qu. 1756 CG, WSW 1, 8/10, Mar 1, Vis. 5 mn. Curso 025º

Total: 270 mn.
Hasta la fecha: 10.057 mn.
Sumergidos: 168 mn.

1600
Qu. 1495 CG

2000
Qu. 1513 CG

2400
Qu. 1251 CG

Imagen

05.07.41

0321
Cambiamos el curso a 009º. Langs. Fahrt! 12 Knoten

0400
Qu. 9896 BE

0800
Qu. 9954 BE

1200
Qu. 9933 BE, WSW 1, 0/10, Mar 1, Vis. 5 mn. Curso 009º

Total: 268 mn.
Hasta la fecha: 10.325 mn.
Sumergidos: 168 mn.

1600
Qu. 7485 BF

2000
Qu. 7466 BF

2400
Qu. 7528 BF

Imagen

06.07.41

0400
Qu. 7612 BF

0800
Qu. 7383 BF

1156
Avistado a 316º y a 7400 mts. un pequeño convoy de dos mercantes, un petrolero y un buque escolta. Rumbo WSW. Enarbolan pabellón de Francia. Probablemente en ruta hacia El Ferrol o Vigo.
Cambiamos curso a 347º y aumentamos a 18 ktn. para acercarnos y ver de que se trata en realidad.

1200
Qu. 8145 BF, WSW 2, 0/10, Mar 1, Vis. 5 mn. Curso 009º

Total: 275 mn.
Hasta la fecha: 10.600 mn.
Sumergidos: 168 mn.

1207
Ordeno subir nuestro pabellón para ubicarlo en su soporte en el wintergarten para que vean que somos un U-boot alemán.
Con el telégrafo de banderas les ordenamos identificarse. El escolta viene hacia a nosotros y se sitúa a nuestra banda de babor navegando a nuestra velocidad, a través del megáfono su comandante nos confirma su ruta a Vigo. Se identifica plenamente de acuerdo con el libro de códigos.
Los dejamos proseguir y retomamos curso 069º directos a casa.

1600
Qu. 8134 BF

2000
Qu. 5785 BF

2400
Qu. 5766 BF

Imagen

07.07.41

0121
Una avería a causa del aceite en el motor diesel de estribor nos obliga a detenerlo, con lo cual nuestra marcha se reduce a 7 ktn.

0400
Qu. 5819 BF

0800
Qu. 5825 BF

1200
Qu. 5598 BF, SSO 1, 0/10, Mar 1, Vis. 5 mn. Curso 069º

Total: 237 mn.
Hasta la fecha: 10.837 mn.
Sumergidos: 168 mn.

1256
El Leutnat. (Ing.), Lauritz Bodenhoff me solicta navegar en inmersion hasta poder reparar el motor de estribor. Necesitan minimizar el movimiento del U-boot sobre las olas.

1300
↓ Inmersión
Nos sumergimos a 25 mts. y a 5 ktn.

1600
Qu. XX, Sumergidos

2000
Qu. XX, Sumergidos

2400
Qu. XX, Sumergidos

Imagen

08.07.41

0125
↑ Superficie!
Reparación realizada.

0400
Qu. 6457 BF

0800
Qu. 6464 BF

1105
Enviado mensaje al BdU:
1100 08JUL41 BDU
REPO RTEX XSIT UACI ONXX SOLI CITO XXES COLT AXXP ARAX XENT RARX XSAI NTNA ZAIR EXXU XXSE ISXX NUEV EXXV ILTH OMSE NXXE NDE

1200
Qu. 6518 BF, W 1, 0/10, Mar 1, Vis. 18 mn. Curso 069º

Total: 127 mn.
Hasta la fecha: 10.964 mn.
Sumergidos: 204 mn.

1349
Alle Maschinen Stopp!
Atracamos sin más novedad en Saint Nazaire.

Imagen


_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Observaciones generales:



Dritte Feindfahrt, 65 días en la mar

Buques hundidos: 7

Tonelaje hundido: 50.379 BRT

Carta anexa:

Imagen

Daños:
Desde popa a proa:
- Integridad del casco 98%

Fotografías adjuntas:

Ninguna.


Imagen Kommandant:Oberleutnant z. S. Johann V i l t h o m s e n.


ImagenImagen



Imagen
"Donec Perficiam!"

"England expects that every man will do his duty" (Lord Nelson. 21 0ctubre de 1805. Trafalgar)

"La solidaridad, cuando es obligatoria, deja de serlo." (Lo saben todos, o no.)
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Re: KTB Dritte feindfahrt von U-69 (St. Nazaire, Abgeschlossen).

Notapor Flashdead el 28 Sep 2011 18:26

De: U-219
A: U-69

Tres hurras para usted y su tripulacion kamaraden, he tenido una interesante y xitante lectura de sus aventuras. Mis condolencias por el kamaraden que ha caido en cumplimiento de su deber la historia y su patria le recordaran!!!
VALOR, HONOR Y GLORIA!!!
 
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Re: KTB Dritte feindfahrt von U-69 (St. Nazaire, Abgeschlossen).

Notapor silverman el 04 Oct 2011 21:43

Gran relato de una patrulla muy real kamaraden. ::plas:

"2330
A pesar de que el capitán americano radió nuestra posición decido remolcar hasta una prudente distancia de Punta Delgada (Islas Azores) a los cinco botes (uno de ellos motorizado) para que las corrientes no los lleven hacia el Este. Una vez a distancia segura la chalupa motorizada podrá remolcar a sus cuatro compañeras sin motor. Es todo cuanto puedo hacer por una tripulación de un país que no está en guerra con Alemania pero que transporta armas para nuestro enemigo y que muy a menudo valiéndose de su neutralidad ha propiciado el ataque a nuestros camaradas de otros U-boote radiando sus posiciones.
Los políticos ya harán su trabajo. Nosotros hemos hecho el nuestro."

Ni más ni menos. Sólo una duda, ¿realmente contempla inspecciones de barcos el GWX 3.0? Supongo que no. ::que:

Mis condolencias por el tripulante fallecido en acto de servicio, todos han cumplido con su deber. :|

Saluten y buena proa Kaleun. ::kaleun:
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